共享单车，如今可谓是人尽皆知。橙、黄、蓝、红，各色单车从一线城市一路铺至二、三线。从精英白领上下班用它代步最后一公里，到如今广场舞阿姨们收拾完道具，也能拿出手机潇洒“扫”一回。
据统计，目前，市场上已有包括摩拜单车、ofo、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等 17 个大小企业入局，有 20 多家机构投入近 30 亿元资金。而与此同时，加装私锁、推车下河、大卸八块等毁坏共享单车的行为也点燃了国民素质的大讨论；金融风险、法律困局、管理责任，“共享”若想成为“常享”，仍障碍重重。
这里是北京，国贸桥东、建国路辅路，晚高峰时间。长达百米的公交站区域被多个共享单车群占据，公交车进出口也没能幸免。正常的人行道仅能容纳两人走过。
共享单车举着接驳“最后一公里”的大旗而来，如今却要面对被太多无处安放的单车堵在一公里外的尴尬。公开数据显示，摩拜单车和ofo的总投放量都已过百万，行业的生长速度令人瞠目，但在ofo共享单车创始人戴威看来，规模还不够。
ofo共享单车创始人戴威：在大城市，北上广深，我觉得远远还没有到饱和的状态，随着车辆的增加，车辆的使用效率也是增加的。（如果）我们更多投放车的时候，发现每辆车使用效率在下降了，那我觉得，企业也好，资本也好，都是理性的，不可能那么无限制的投放的。
尽管当家人并不承认，共享单车在很多区域过剩的现实却正摆在公众面前。在摩拜创业之初，自行车容易发生的问题，比如轮胎需要充气、会掉链子、容易生锈……这些都被想到并且规避了。但车本身之外的乱象，却令人始料未及：比如许多城市高峰时间、高峰路段的停车现场，无异于小型灾难。
摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平：在未来，通过一个“智能停车点”的方式让大家知道哪个地方是更适合停车的，更好地规范用户现在骑车的一些使用行为。
3月末，摩拜推出“红包单车”，简单来说，用户按照系统指引，将共享单车从“过剩地区”骑向“紧缺地区”，将能赢得红包奖励。用经济手段疏导“单车山”，时势所迫。
摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平：打个比方吧，我现在有一台车被人骑到了七环之外，我如果开一辆专车去接，可能来回的费用是一百多甚至两百块钱。但如果我有一种很好的方式能激励用户，正好我有一个用户从那边经过，比如他先从七环骑到六环，然后再有人从六环骑到五环，每次我只需要很小的激励，就可以让用户把车往一个方向调度。
企业疏导的效果如何尚未可知，用户的普遍感受却是，在这如山的单车中，想找出一辆能骑的，正越来越难。据摩拜广州2016年11月中旬统计，当期投放的共享单车损耗率达到10%；厦门ofo工作人员称，ofo的损耗率至少20%。
用户1：我看到的是已经被破坏后的后果，黄色的那个扫码牌已经被掰掉了，有的人就是掰掉之后，他自己记得那密码，它就放到那个自己的楼下，然后他自己骑的时候就可以骑，但是别人都扫不了。就是非常的气愤吧。
用户2：有时候看早晨别人送来的车，那个模式好好的，然后回来到傍晚的时候就看到，就感觉车有倒在地上的，也有什么车座子甚至被别人给拧掉了。还有那个车胎不知道是被割的还是轧的，反正都已经露了出来，气瘪瘪的，就感觉特别让人气愤。
摩拜单车创始人胡玮炜曾经形容，“有一次我们的单车被扔到了河里，我感觉就好像凶杀案现场一样。”
成都市河道管理处的工作人员将河里的单车打捞上岸
共享单车是人性的试金石？如果是，为什么被损毁的大都是共享单车，而市政单车仍然“岁月静好”？随意停放、缺乏管理，运营模式和使用规则的先天缺陷，恐怕与眼前的混乱局面不无关联。
以ofo小黄车为例，为了降低成本，单车采用了落后的机械锁，并且没有GPS定位，ofo投资人朱啸虎透露，三分之二的机械锁有漏洞，这直接导致单车管理失控。
ofo副总裁马野铭：确实电子锁的成本要大大高于机械锁，但公司不是光从成本考虑。我们公司在产品上也已经开发出了电子锁，陆续在市场上进行投放，因为这个电子锁的研发也是很长的。
企业对于破坏共享单车缺乏有力的管控，后期跟踪维护力度又不够，导致单车大面积瘫痪。有记者调查统计，仅ofo北京的五个维修点，就发现近五千辆损坏车辆。
OFO维修点，工作人员正在进行维修
摩拜单车尝试以信用分约束用户，乱停一次扣20分，一旦分数低于80分，用车成本按照每半小时100元计算。但这由一家企业来制定的信用制度，显然约束力有限。
摩拜单车首席技术官夏一平：如果你因为连续破坏共享单车或连续违停而影响了个人在城市的征信记录，比如，你个人住房贷款额度可能会降低。我们其实一直在呼吁这个事情。
而在中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领看来，是否将使用共享单车的不良记录纳入征信，尚待商榷。
赵占领说，你欠费不交，可能有很复杂的原因，有可能是和商家之间发生了消费纠纷，双方可能各执一词。如果简单地把“欠费”视为一种不诚信的行为纳入征信系统，它是有问题的。
3月26日，博鳌亚洲论坛2017分论坛《分享经济：谁来定义？》，主持人追问ofo共享单车创始人戴威“如果失败，如何自嘲”，戴威没有正面回答。
而在几个月前，面对同样的问题，摩拜单车创始人胡玮炜给出的答案是，“失败了就当做公益”。
工业时代，单车代步，情怀可嘉，但随之带来的社会乱象，毕竟不是贴了环保标签的理想主义能解决的。上海已发布共享单车标准及服务规范征求意见稿，北京正在加紧制定共享单车指导意见。
当规范照进现实，随之滚滚而来的成本、监管以及在拥挤的城市中立足的物理空间，每一个待解的难题，都足以成为雪球滚落前的最后一片雪花。
记者：沈静文、李欣
编辑：王茜
