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雷锋网按：
2015 年 12 月 7 日，摩拜第一批车正式出街，共 200 台。这一天离夏一平加入摩拜已经过去了 11 个月，入伙之前他对自己说过，这一年努力做，如果做不成，就回上海，不干了。
那天晚上，夏一平没怎么睡好，睁开眼的第一件事就是拿手机看后台，想知道这 200 台车还在不在。
结果第二天，200 台车基本没丢。在夏一平看来，这说明当初给摩拜单车搭载 GPS 是对的，更重要的是，一定程度上人性是值得信任的。相反，“如果这 200 台车全丢了，就证明这个生意很难做。” 夏一平对雷锋网说。
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夏一平与胡玮炜第一次见面是在 2012 年的 CES。那时候胡玮炜是记者，夏一平则是福特汽车亚太区产品规划和开发经理。两人敲定了采访，夏却在采访时间找不到她。
实际上，当时胡玮炜的航班延误，赶到拉斯维加斯时已经是第二天。会馆关门了，一个朋友对她说，要不我介绍个汽车业的牛人给你认识。结果对方拿到胡的名片就说，“咦，你就是昨天放了我鸽子的人！”
胡和夏都是那种对技术钻研比较深，又都性格奔放的人。夏一平负责福特车联网技术核心架构时，经常给胡玮炜提供建议，也给她推荐过采访对象；另外，两人都喜欢组局聊各种趣事，一来二去，便成了朋友。
据夏回忆，他第一次听到胡玮炜谈及摩拜可能是 2014 年 12 月，那是在极客汽车的一个公开活动，胡玮炜邀请夏担任主持，活动间歇，胡对夏说，我可能不再做极客汽车了，我想出来干一个新事情。不过胡玮炜没有深讲，夏一平也没接过话头，当时他心思全在自己的创业项目上。
夏一平告诉雷锋网，他是国内第一个宣布要做电动汽车的人。
2014 年上半年，他联合通用汽车中国科学研究院院长杜江凌、易到周航等人，做了一个开源汽车项目 OpenCarLab。当时一位与夏一平私交不错的记者对此很兴奋，用了头版很大篇幅做了相关报道。“他（记者）应该挺恨我的。” 夏一平说，自己抢了先机，却没尽全力，很长一段时间都是兼职，导致这个项目最后不了了之。
直到 2015 年 1 月初，夏一平与胡玮炜通了一次电话，夏说自己新的汽车分时租赁项目最近在融资，胡在电话那头顿了顿，说，要不你来跟我一起做吧。
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胡玮炜在电话里将摩拜讲了个大概，没过多久，她就安排了夏一平与李斌的面谈。
李斌，易车公司创始人、董事长兼 CEO，蔚来汽车联合创始人，同时也是胡玮炜口中 “能量很大” 的天使投资人。实际上，“共享单车” 这个主意正是他给胡玮炜出的。
夏一平对雷锋网回忆称，和李斌聊完之后，他觉得 “共享单车” 比自己的 “共享汽车” 更冒险，因为容易丢，但从技术与产品的角度，单车一定比汽车更容易在短时间内获取更多用户。对此，他很兴奋。这次见面直接促使夏一平以 CTO 身份加入摩拜。
如果从源头追溯，可以说是李斌最初对摩拜几方面的设想，奠定了日后摩拜的整体风格与团队架构。
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共享单车这个模式的核心是免维护；
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车辆在街上需要有很高的可识别度;
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骑行体验要保证。
排在首位的 “免维护” 说白了就是单车质量要求高。于是，夏一平从零搭建起摩拜的技术团队，基于雇不起猎头、用不起中介服务的现实，技术团队初始人员几乎都是夏一平的老朋友，另外，那时候他每天还要面试好几拨人，踩过不少雷。
2016 年 11 月，摩拜单车后台数据逐渐增多，实时数据平台也逐渐垒起。在夏一平看来，运营、招聘、管理，都要实时跟进公司的发展节奏，“资本肯定要用在最核心的问题上。”
比如摩拜的核心是车，那车的核心是什么？夏一平表示，当时做这个产品的时候，他们并不是将用户体验作为唯一标准，而是考虑了生产、投放、使用、维修、到再投放，整个单车生命周期。“不同生命周期对车有不同需求。车辆成本高，但反复回收与维修的成本可能更高。”
