两个时代：两个自行车王国

从上世纪五十年代自行车成为中国人梦想中的交通工具，到六七十年代，成为中国人的生活中举足轻重的工业品，自行车与缝纫机、手表一齐被列为“三大件”，是一个家庭是否富足的象征。

同时也变成了当时一度成为流行的结婚方式——不管是小伙子娶媳妇，还是姑娘出嫁，这三大件都是一份倍儿有面子的聘礼或嫁妆，有太多的姑娘是坐在自行车的后座上，被新郎幸福地载到了婚姻生活中。

到了八十年代，“三转一响”成为了必不可少的物品，“永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮”五大品牌的自行车成为了幸福生活的表征。虽然购买一辆自行车要排上很久的队，但仅1986年一年，飞鸽自行车的销量就达到了300万辆。

要知道，那时一辆自行车，可以抵得上一个普通家庭半年的工资了。1989年，时任美国总统的老布什访华，也是获赠了一辆飞鸽牌自行车。

自行车曾引领了几代中国人的消费时尚，那时候的   “自行车不仅是代步工具，车筐里是知识，后座上是爱情。”

岁月沧桑

历史的车轮走得比我们想象中要快

90年代后，自行车不再像之前般夺目，在生活中变得愈发不起眼。有次将家里的自行车遗忘在楼下，过了两天我才想起它来。我下楼去寻它，在没有路灯的砂石尖凸的路面上，它仍在那儿，那些急急离去的车挤歪了它，看上去显得落落寡欢又不知所措。

经了两夜秋风，它的把手越发寒凉。

毕竟中国人是务实的，当更高效、承载了更多意义的摩托车汽车开始普及，我们很快便将这个曾经引以为傲的自行车抛诸脑后。自此，自行车不再是具有额外表象价值的交通工具，渐渐淡出了人们的视线。

曾经坐在后座上用脚去够地面，每次拐弯儿的时候还都故意斜一下身子伸直了腿的童年一去不复返，我们也再也找不到那辆由黑转乌烈士暮年的“老二八”了。虽然自行车仍然是承载国人集体回忆的最佳载体，但它更多时候还是站在了运动、休闲的定位上。

自行车没有归宿，

因为它就是生活本来的样子。

进入二十一世纪后，现代交通工具高速发展的另一面，是越来越低的出行效率已经无法满足越来越快的城市生活节奏，两点一线的生活半径和不断加速的城市改造也让外来人融不进来，更让原住民忘记了城市本来的样子。

早高峰的东三环堵得如同揣兜里三天的耳机线；

连地铁秩序维护员都拯救不了的10号线也早已让人万念俱灰；

想与许久未见的老友聚上一餐更是让人望“晚高峰”而怯步。

愈来愈臃肿的城市急需缓解汽车工业高速发展所带来的种种矛盾，生活半径越来越窄、出行效率越来越低的现代人也急寻一种新的绿色出行模式。

于是，自行车这个昔日的主流交通工具再一次整装出发，渴望着再一次与人们的生活紧密相连。

2007年4月3日，北京站东街。

ofo小黄车，第一个带着朴素的愿景和全新的理念，将自行车重新拉回大家身边，让骑行再次流行于城市。

 一石激起千层浪，大家意识到自行车不仅能够承载回忆，更是人与城市的全新连接方式，第二次自行车风潮也就此拉开了序幕。

似乎在短短的一两年间，身边所有的人都再次骑上了自行车且乐此不疲，他们早已不用再把右脚钻过三角架，ofo全新设计的自行让让他们轻快地扬起右腿，跨过后座，稳稳地端坐在坐垫上，踩着圈儿绝尘而去。

2014年，来自北京大学自行车协会的三个年轻人戴威、张巳丁、薛鼎共同创办了“ofo”共享单车品牌，其“无桩单车共享”模式是全球首创。

经过一段时间的发展，ofo小黄车不仅解决了“最后一公里”问题，更是我们短途代步的首选工具。短途出行不再是令人两难的问题，它更像是一场短暂的旅行，可以回到阔别已久的家，也可以去丈量陈旧或崭新的每一条路。

当看到父亲解锁一辆ofo小黄车，不失熟练地骑行时，便由此想象出了父亲年轻时的模样，听母亲说当年与父亲的第一次约会便是骑车转了很久，虽然彼时的我尚未出生，但我知道那一定是个春风沉醉的下午。

往前蹬一下脚，

便想起了那张完整的布满皱纹的脸；

再往前蹬一脚，

又想起了那温暖平滑的腰肢和背脊。

两个时代，两个自行车王国。

2017年8 月21日，ofo小黄车宣布正式进入英国牛津，至此ofo小黄车已连接超过800万辆单车，为全球超170座城市上亿用户提供出行服务，并在7个海外国家开展业务，ofo也被央视列入中国“新四大发明”之一。

不断推陈出新的ofo用每公里都算树、轻松骑出“趣”等品牌活动掀起了一波又一波的骑行高潮，让骑行再次流行，已经从愿景变成了现实。

「全民1块骑」

近日ofo联合众多互联网大咖以及一线明星，共同发起#全民1块骑#的超级品牌活动，号召全民骑行，让骑行再次流行。为城市节约更多空间，也为自己开拓更多空间。

自行车骑行的文化传播也许存在历史延时，但它终究是在ofo小黄车的推进下影响力日趋提升，也许平淡是真，ofo小黄车会再次载上我们回归生活，走得更远。