日内瓦车展的新车真不多（以一个国际最高级别车展来看），真正意义上的全新车型（之前从未露面的，现有车型的中期改款、变种车不算）更不多。所以在评估之后，我们也决定这个日内瓦车展啊，咱们就蹲在家，守候其他媒体同行的前方报道了。
不过呢，新车不多也有不多的好，浓缩了的都是精华。总好过滥竽充数，年度款就是“全新”，中期改款就是“全新换代”，一堆新车如同景区池塘里的锦鲤一样翻来滚去，到最后谁都记不住。
所以呢，这次的日内瓦车展点评，也都是精华中的精华，非全新车进不了我的法眼，概念车也先晾一边，我们只聊那些有话题点的新面孔。
欧宝英速亚（Insignia）
告诉我我不是第一个人觉得全新Insignia看起来像沃尔沃S90。这一代的英速亚继续会成为国内新一代君威的原型车，在通用和欧宝分道扬镳之际，英速亚是不是可以算作欧宝送给通用的“分手礼物”呢？
新车设计很漂亮，外形很好地保留了现款车型高级中带点痞气的风格，好评。不知道底盘调校会不会在减重大潮下，和通用很多高级车一样集体衰退呢？
小钢炮还是“少缸”炮：福特嘉年华ST
颤抖吧地球人，三缸性能车时代到来。如果说本田隔音不好，叫做“冠军的声音”，那么三缸发动机的抖动，应该可以叫做“环保的震颤”吧。嘉年华在国内卖得一塌糊涂，证明纯卖操控的小车只能走小众路线，新一代嘉年华应该是不会国产了。
但是对于福特来说，ST车型倒是有继续存在的必要，200匹、手动，像一只小兔子一样灵活。所以这款“少缸”炮应该会和我们见面的……吧。
最美大众叫CC：大众Arteon
Arteon设计入时，甚至是大众新一代设计语言的第一位演绎者。我们可以从Arteon上窥见新大众的一些设计要素：大灯和隔栅的融合方式、日间行车灯、翼子板装饰、DLO等。看来大众终于下决心治治我们的审美疲劳了。
CC刚出来的时候，真是漂亮得不像大众车。也许是为了不打“CC是最美大众”的脸，CC的接任者干脆改名字……
沃尔沃XC60
XC60缝缝补补过了七八年，沃尔沃终于在全新的SPA架构上构建出全新一代车型了。XC90出来之后，XC60的外形、内饰设计可以说没有了悬念，引入中国市场，继续在成都现地化生产这件事也没有悬念。唯一的悬念也就是售价了。
XC90纯进口，大家喊“贵了”，S90L国产，大家也喊“贵了”，似乎沃尔沃一旦看齐BBA就是“贵了”。你们呀，一天天说支持中国品牌，好不容易有个吉利控股了的豪华品牌，还不认帐……嘴上说着要，身体却很诚实嘛。
低碳性能车：奥迪RS 5
在日内瓦车展不允许发布大排量高性能车，否则阿尔卑斯山看到了这么不环保的东西会雪崩。很多年前，我们都想不到，竟然是奥迪坚持下来做高转速自吸高性能发动机（现款RS 5），连宝马都没这么虔诚。
一群人被困在地下室，外面遍地僵尸。食物、水的量有限。其中有个壮汉每天不忘举铁练肌肉，受到大家的指责，说这样会无谓消耗能量。但是没有人关心，也许这个身强力壮的人，是他们中唯一一个可以和僵尸抗衡的。低碳，低叹……
阿尔法·罗密欧 Stelvio
克莱斯勒集团对菲亚特集团最大的帮助，就是补强了菲亚特集团的SUV阵容，就例如从来没有研发SUV经验的阿尔法·罗密欧，也拥有了自己的第一款SUV车型Stelvio。
你以为它是专门为新兴市场研发？这你就错了，在欧洲，SUV也越来越好卖。曾经看过一个经济调研结果，由于欧洲经济下行，所以大家在买车的时候都越来越倾向于购买一车多能的SUV。欧洲人也越来越不待见小钢炮、手动挡、旅行车。这届欧洲人民不行啊。
思域Type R
一个有趣的现象，本田的两大性能车标杆，NSX在美国设计并生产，思域Type R在欧洲设计并生产。可以说本田的海外研发中心越来越重要，是少有的国际化程度较高的日本车企，就连本田内部的官方语言（至少是邮件使用语）都要变成英文了。（脑补一下日式英文竟然觉得很带感）
如无意外，思域Type R又会为“纽北最速前驱车”的荣誉而战，但为了出成绩，现在纽北刷圈车已经是特殊调校的特型车了，刷圈不过是政治任务了吧。
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