车身轻量化到底有多神？不只是降低油耗那么简单

一说起轻量化，就想起当年《头文字D》里面高桥凉介在他自己《公路最速理论》里的一番话：“想要达到车辆最速的极限，必定是轻量化的极限”。而他对于Project D中的两辆“战车”，启介的RX-7 FD和拓海的AE86，都在能用碳纤维的地方都换上了碳纤维，AE86的重量一度被降低至900多Kg，使得下山的速度非常恐怖。那是我第一次对轻量化这个词语感兴趣。

即使放在现在，轻量化也是正规赛车里面不可缺少的部分之一，任何一辆赛车都不愿意在车上放一件不必须的物品，都是能减则减，恨不得把车架卸掉只让底盘在赛道上跑……当然这只是开个玩笑，对于驾驶员的保护是绝对不能减的。

曾经采访过一个在东莞的赛车圈好手，他自己也开着一间汽车维修店，同时也参加国内的大部分赛车比赛，当我问及他轻量化的问题时，他说首要的就是减掉座椅，这是最直接和最有效的减重了。其他的就根据情况来慢慢“偷轻”。

但是车身的轻量化远远不止上述的这些。

有一个品牌就站在全国汽车制造业的最前端——奇瑞捷豹路虎。为什么这么说呢，因为大师在前几天去了一趟江苏的常熟。奇瑞捷豹路虎的国内首家专制全铝车身车间就是在常熟。而大师有幸受邀参观此工厂，了解到全铝车身是怎么做出来的。

其实全铝车身在车辆身上表现出来最大的优点就是轻量化了。前文已经讲到轻量化可以为车辆带来更强的动力表现之外，其实全铝车身更是增强了整车的操控性和车架的“韧性”。

因为众所周知，传统的车身大部分的材料都是钢铁，而钢铁的质量都是非常大的，而且钢铁质地很硬，硬就意味着脆。但是铝不但轻便，而且在耐腐蚀性和安全性方面都比传统的材料更好。

而奇瑞捷豹路虎的自冲铆接技术更是能使车身强度增加30%。所以，这次的“全铝行”也让大师大开眼界，以前我觉得车子的车身不可能是用全铝来做的，但是现在有一个厂家走在了最前端，做了第一个尝试“螃蟹”的“人”。