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摩拜创始人胡玮炜)
看到摩拜创始人胡玮炜时，她正蹲在地上跟新车的设计和技术人员一起琢磨Mobike Lite的迭代版。
“这个车筐如果有人使劲儿往上提怎么办？承受得住吗？”
“一般来说……应该不会有人这么干吧？”
“但我们必须把这种情况考虑进去。”
也许，
正是无数个这样的讨论，设想了各种被破坏的可能性，又受制于当时的技术限制，才造出了被吐槽的摩拜单车：骑着重，座椅无法调节，没有车筐……
摩拜单车经典款迭代版
就在采访的前一天，摩拜刚刚发布了经典版的迭代版：
提升了碟刹电机技术和滑行距离
，而且碟刹相对原版的点刹车系统制动能力更强；将以前的硬塑脚撑改为了
铝制单车脚撑
；增加了
金属车篮
，车篮采用超大网格，避免篮内积下垃圾；增加了
可升降座椅
。
胡玮炜说，摩拜单车一直在快速迭代，这次是因为有比较大的调整才正式对外公布。而共享单车领域也引来了大量的跟随者，比如
优拜单车、小鸣单车、Hellobike、CCbike
等等，但
目前占据主场的两大阵营，就是摩拜和ofo。
一方面，两者各自不断迭代新车，逐渐形成了一些共有理念，比如ofo新车开始应用实心轮胎，摩拜也生产了骑行更轻快的自行车。另一方面，
两者都开始拓展新市场，摩拜在占领一线城市之后开始进入二线城市
，第一站选择了
成都
，甚至布局海外，将市场开辟到了
新加坡
，而ofo则宣布从校园正式走向城市。
以下是采访实录，邦哥整理如下：
智能：像哆啦A梦一样用车
邦哥：
在摩拜出现之前，共享单车并不是什么新鲜事，但那时大部分的设计师都把精力放在如何让固定桩变得更美观和便捷上，那么，您当时是怎么想到要做无桩自行车的？
胡玮炜：
以前每次想要骑公共自行车时，都找不到停车点，也不知道去哪里办卡，我就在想，为什么一定要有桩呢？当时有很多人在讨论智能自行车，但什么才是真正的智能？像哆啦A梦的口袋一样，
随时随地想骑自行车就能骑，这就是我所想的“智能”
。
邦哥：
当时想到共享单车领域会像今天这么热吗？
胡玮炜：
当时我创办了汽车新媒体GeekCar，已经认识到出行领域会发生很多变化，也看到很多共享产品出现，在思考未来交通出行领域会出现怎样的形态。当时的判断是，出行不能仅有汽车，汽车达到一定数量会出现很多问题，还应该包括自行车。如果把出行比作一个森林的话，不只要有猛兽，还应该有很多小动物，这才是生态平衡。
邦哥：
一开始的技术研发困难吗？
胡玮炜：
技术从来都不是很大的问题，问题在于要想清楚自己需要怎样的产品，如何让技术和需求结合，把它整合成很美妙的产品。
邦哥：
如今后来者如何选颜色已经成为了比较头疼的问题，摩拜单车当初为什么会选择橙色？
胡玮炜：
当
时我们也选择了很多颜色，最终确定了橙色，在城市里显眼但又不突兀，让人感觉积极，阳光。
邦哥：
摩拜单车推出后的传播速度让你觉得意外吗？
胡玮炜：
确实，在摩拜单车还没有推广时，我每天刷朋友圈，就可以看到各种各样的人在拍照分享，晒骑行记录。这说明了这件事本身的价值，它确实有着很强的市场需求，我们选择的方向没有错。
邦哥：
从目前的数据来看，现在骑摩拜的主要是哪些人？
胡玮炜：
从目前的使用情况来看，摩拜的群体以80后、90后为主，也有70后，甚至老人和儿童，用户群分布非常广泛。
体验：先要有得骑，而后是轻快
邦哥：
很多人吐槽摩拜难骑，这是当时有意为之？
胡玮炜：
我们首先考虑的是有得骑，然后才是骑得轻松，因为
自行车的使用是一个经年累月的过程，投放一两个月可能不太明显，有一两年问题就会显现出来。
如果车都是坏的，还有什么体验可谈？拿座椅来说，频繁升降的话，就很容易出现问题，而当时没有更好的技术方案可以解决，我们就根据适合亚洲人的座椅高度，把它固定了下来。
邦哥：
据说因为要求比较“奇葩”，摩拜不得不自建工厂？
胡玮炜：
是的。摩拜单车的自行车都经过震动测试来验证安全性，很多细节我们也都考虑到了，拿坐垫来说，在造车的过程中我们测试过一批买来的坐垫，发现虽然很软，但如果有人恶性破坏，在上面划口子，下雨天坐上去就会一屁股水，所以坐垫一定要用更结实的。
邦哥：
但迭代版的座椅可以调节了？
胡玮炜：
对，如今推出的迭代版技术含量更高，骑起来会更轻快，而且一秒钟可以调整座位。但这项技术如果要大规模量产，还需要验证是否耐用。
邦哥：
摩拜如今的返修率怎么样？是否能真正做到4年免维护？
胡玮炜：
