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来源：参考消息、互联网热点
如果说前不久刚下水的首艘国产航母让老美“远程”见识了中国制造的威力的话，那么，上周这艘国产史诗级“大怪兽”亲眼出现在他们面前的时候，恐怕又一次刷新了这群老外的三观......
等等，你以为我说的是001A航母？
No！No！No！
俺可不想搞个大新闻，这会驶入美国海岸的正是咱们中国制造的巅峰之作——“中远发展”。
网友朋友们，这可不是俺在瞎编，这家伙可是货真价实的中国巨轮！
据美国媒体报道，5月11日，一艘中国货轮抵达美国东部海岸的萨凡纳港口，它的到来甚至让整座城市都变得渺小起来。
就是这个大家伙
就连一向瞧不起中国的美联社都如此评论这艘巨轮——“将自由女神像和华盛顿纪念碑放倒，首尾相接摆放在巨轮甲板上，仍有空位留给英国大本钟”。
言语中不禁透露出惊叹以及羡慕之情。
据了解，这艘“中远发展”货轮长约366米，比造价129亿美元（约合人民币891.8亿元）、号称史上最烧钱的美国航母“杰拉尔德·福特”号还要长。
“杰拉尔德·福特”号航母
“中远发展”货轮可搭载1.3万个约6米长的集装箱，负载量比去年夏天抵达萨凡纳港的上一艘打破纪录的巨轮还要大出30%。
近距离欣赏巨轮
这个大家伙一来到美国，除了受到美国媒体的广泛关注，就连当地居民都被吸引出来“强势围观”，其中不少人还站在岸边欢呼，给这艘庞然大物拍下照片。
有人还担心，港口陈旧的基础设施能否hold住这艘超级巨轮。
毕竟，在美国东海岸往来的船只中，“中远发展”货轮是有史以来最为庞大的一艘。
就连在美国当了50多年的高级船员埃文斯都不禁对它发出感叹：“它占据了整条河！”
他还表示，这艘巨轮是自己工作以来接手过的最大的一艘，上面可以放上10艘船，或许更多。
的确，老美的担心并不是毫无道理。要知道自去年巴拿马运河开闸以来，往来于美国东海岸与亚洲之间的船舶数量大大增多，而美国港口缓慢的改进工程已经无法满足国外大型货船的需求，这就导致美国部分港口在国际贸易中起到的作用已经在逐步降低。
萨凡纳港口
然而另一方面，美国港口的衰落换来的正是中国港口的崛起。中国之所以一而再，再而三的建造超大型货船，其一是我国本身巨大的国际贸易需求，其二便是我国拥有世界一流的海洋港口，在全球十大港口中，中国就占据了整整七个！
漫长的海岸线上，万吨级以上的船只泊位有1800多个，其中可以停靠十万吨级以上巨型船舶的港口有300多个。
上个月，《印度教徒报》网站还刊登一篇题为《上海凭借洋山深水港施展抱负》文章，将集装箱吞吐量占到上海市40%的洋山深水港比作是上海通往世界的大门。
洋山深水港
根据最新消息，洋山港的四期工程正在全力进行中。一旦完工，洋山深水港将拥有23个泊位，可以轻松应对世界上最为庞大的船只。
另外，更令人兴奋的是，中国不仅在港口规模上远超美国，甚至在港口的硬件技术、管理水平上也大大超越美国。
就拿最近大火的青岛港为例。
这座港口历史悠久，始建于1892年，如今却已率先走上自动化的道路。
在今天，这不是一座传统意义上的码头，在这里，颠覆了延续几十年的集装码头作业和管理模式，整个码头作业现场“空无一人”，机器人来回穿梭，集装箱全自动装卸！
不信，就让我们来看看到底是什么神奇的科技...
北京时间2017年5月11日，集装箱船“中远法国”停泊在青岛港，它将在青岛港装卸4500个集装箱。
和以往不同的是，整个码头现场“空无一人”，生产作业却有条不紊地进行。
船舶还没靠泊，全自动码头就根据船舶信息，自动生成作业计划，并下达指令。
先是船吊把集装箱吊到转运平台上，
接着机器人自动拆锁垫，
然后，门架小车会把集装箱吊运到自动导引车（AGV）上，自动导引车再把集装箱运送到指定位置。
值得一提的是这种无人驾驶的导引车（AGV），整个码头有30多辆这样的车辆在来回不停穿梭，却不会发生碰撞或者摩擦。
这种车自重20到30吨，加上集装箱的重量，全车可达70吨，但由于停启位置十分精确，停车误差不会超过2厘米。
最后，轨道吊把集装箱精准地吊送到堆场。
整个过程不需要人工操控，一群机器人行云流水般完成装卸。
要知道在过去，这种控制系统只有国际上的一家公司才掌握。然而，在今天，我国青岛港项目团队历时3年、经过5万多次测试，终于打破国外垄断，自主研发出全新一代控制系统。这套全新系统建设成本仅为国外同类码头的75%，生产效率提升30%，减少人力85%。
因此，可以说它已经不是一座传统意义上的码头，也不是局部意义上的自动化。它有灵魂、会思考，智能决策，系统管理，正在变革集装箱装卸生产模式、管理模式，正在世界航运舞台上，开创新的中国奇迹。
结语：
一边是世界第一的货轮，一边又是世界领先的自动化港口，如今的中国在世界航运事业上越走越远。
我相信，在不远的未来，随着一带一路的不断推进，中国将在世界各地留下自己的脚印，到那时，古老的中国将重登世界之巅！
祝福中国！加油中国！
