观察 | 搞掉货代，阿里巴巴是认真的？

小编从外媒获悉，在2017年2月14日情人节当天，达飞海运(CMA-CGM)与阿里巴巴在杭州签署了谅解备忘录，未来双方将在数字化领域展开合作，相关产品将于2017年3月上旬上线。

双方计划通过阿里巴巴“一达通OneTouch电商综合服务平台”为客户提供相关数字化服务。通过该平台，出口商可以绕过货代，直接在线预定CMACGM地中海1号线(MEX1)和CMACGMBEX航线中国到地中海和亚得里亚海地区的船期。

据消息人士透露，除了舱位预定服务，OneTouch还提供进出口报关和物流,空运和快递预订等服务。

据悉，2016年12月阿里巴巴物贸就已“联姻”马士基航运，进军集装箱海运市场，强势推出“舱位宝”，为其客户提供了在线订舱、直达船东、保证舱位等服务。

2017年1月份，以色列以星航运以同样方式入驻“舱位宝”。

这种尝试打破了传统订舱规则，阿里巴巴向“为客户提供全面的数字化解决方案”目标迈进了一大步。

此外，在今年1月19日，阿里巴巴物贸宣布与世界最大的物流网络联盟WCA（WorldCargoAlliance）达成战略合作，WCA将为阿里巴巴物贸的全球跨境电商业务提供物流支持，而WCA将入驻阿里巴巴物贸物流平台成为会员，实现双方资源共享。

更有消息称，中远海运货运在情人节当天同样与阿里巴巴签订了合作协议，但该消息尚未得到中远官方确认。

数字化电子商务的不断发展，使本来跟电子商务毫无关联的传统行业国际货运代理涌起了战国风云，早在2013年到2014，货代界的电子商务平台就如雨后春笋般冒出在这个本就充满竞争的行业， 不料半路杀出个马云……

阿里近来一系列进军航运的举动，货代人看到了互联网的巨大杀伤力——当今的马云再也不是当初的搅局者，他现在是一个革命者，革谁的命? 

小编采访了多位货代朋友，得到的普遍反馈是“暂时没有受到影响”。来自深圳的货代肖先生称，目前的海运都还是各大船公司掌控。

来自青岛的货代李先生也表示，目前没有受到影响，而且“舱位宝”并没有价格优势，还是传统货代比较灵活，一达通的限制太多，有很多问题不能灵活处理。

一家班轮公司人员说，虽然它号称100%保证舱位，但在旺季舱位紧张的情况下，很难实现。即使可以，也很有局限性。而且此前中海集运已经与阿里巴巴合作过，也没什么效果。

在业内人士看来，海运市场客户的需求五花八门，可以说是一种个性化定制服务，运输方式（海运、空运、整箱、拼箱、散杂货、特种柜）、运输条款（DDU、DDP、EXW等）、货物种类（普货、危险品）等等各种环节的因素太多，每个因素都因人而异，用“粗暴”的大一统平台方式解决这么多因素是不现实的，个性化定制服务，才是货代的生存之道。

甚至有断言：这种用电商的普遍性需求满足客户的个性化需求的尝试，注定走向失败！

上述分析不无道理，所以货代的地位暂时可能不会受到太大的影响，但传统货代如果不能持续创新和自我突破，迟早是要被扑面而来的数字化浪潮干掉的！

小编以为，无论马士基的“舱位宝”还是与达飞轮船的“一达通”的尝试成功与否，都是数字化电子商务时代的伟大探索与进步。阿里巴巴日后能否在技术上有关键性突破，谱写新的电商神话，还是拭目以待吧！

（编辑：亿恩 苗苗）

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