1886年1月29日，德国人卡尔•本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请专利，从这一天开始，汽车就成为了人们梦想的摇篮。迄今为止，人们不断试图将最新的科技运用到它身上，而汽车亦成为了人类文明中不可或缺的一部分。
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“没错，我就是卡尔•本茨本尊”
正如同其它所有的科技进步，汽车逐渐将人类从“简单的、机械的、意义浅显的事情”中解放出来，且随着人们对其依赖的加深，人们看起来似乎被汽车惯“懒”了。
目前来看，“变懒”似乎不仅是汽车给人类带来的副产品，更是汽车工业未来的方向——在2016年某国际NGO组织的一场讨论中，人们对于未来汽车的方向给出了一致的答案，那就是“零油耗、零排放、零事故、零拥堵，甚至零付费、零等待……”
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“这是我的汽车‘瘫’”
虽然天然气的可开采量正在急剧升高、开采成本越来越低。但汽车最终的未来动力，还是要靠电力。电动汽车的零污染、零排放、零噪音等特点，是别的动力无法比拟的。
目前电动汽车最大的瓶颈在于电池技术，但随着石墨烯等纳米材料的研发，前景还是可见的。无线充电技术，目前也已经有可用项目投放市场。无线充电配合电动汽车，可以在汽车行驶中持续充电，汽车动力会变成一个被大家无视的问题。所以“零油耗、零排放”最终就是让人们免去跑加油站之苦。
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“Hello，I’m an electric car”
而“零事故、零拥堵”就更容易理解了，无人驾驶，应当是汽车变革的最核心内容。看似很科幻，但其实汽车自动化过程贯穿整个汽车发展史，人类已经实现了无人驾驶所需要的大部分功能——
二十世纪初自动发动系统发明，人类不必再手摇发动机；接着是助力转向系统、自动变速器的问世； 1958年巡航系统正式投入使用，使驾驶者不必太关心行驶速度；随后防抱死系统登场，各种安全预警系统也集中爆发来保障驾驶安全；千禧年后，自助泊车系统正式商用行人警告系统、低速自动转向系统等等都已投入使用；2012年以后，以谷歌为代表的自动驾驶汽车已经成为各大厂商争夺的下一块蛋糕。
“零付费”其实是近几年共享交通迅速发展的趋势，随着无人驾驶普及之后，汽车的私有化将变得越来越没有必要。未来汽车很可能采用类似公共交通系统的方式，通过数据中心的统一控制和运筹分配，可以将汽车闲置时间降到15%以内，从而用更少的汽车提供更快捷的服务。同时运营成本大大降低。
有人说低也不代表免费啊？别急，当无人驾驶普及后，人们在车上的时间会做些什么呢？比如路虎即将上市的全新一代发现，竟然给7座SUV上装了9个USB口，还在座椅上装了足够放5个智能手机和钱包的存储空间，即便是二胎家庭恐怕也绰绰有余。
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USB
人们终究是需要打发掉这些乘车时间的，随着车内移动互联和续航能力的持续增加，汽车本身将成为一个巨大的内容分发平台。而且除了内容之外，汽车本身也是一个巨大的数据收集器，对于汽车后市场来说都是宝贵的一手素材。当这些能力都转化为商业价值的时候，汽车也很可能成为后向付费的互联网产品。
说到“零等待”这个概念，就比较大了。
首先，是用车的“零等待”，除了免加油、零拥堵等之前提到的概念外，还有一个比较关键的就是怎样减少日常用车中的不必要时间浪费。比如现在大型SUV都具备的“抬脚升门”，而另外一个常见的场景是：之前你开车拉了点礼物回家，把第三排座椅放倒了，结果回家后需要再拉家人出门，再打开第三排座椅。
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抬脚升门
我们知道，汽车座椅的升起放倒，有的时候是一门玄学，且不说不同的车不一样（之前发生过某汽车网站编辑试车时，半天放不倒座椅，后来发完评测帖才被网友告知抠某个把手才能放倒的事情），就算知道如何使用，很多座椅操作起来更费时费力。乘车人员较多的驾驶员估计对这个场景都非常有共鸣。
那么随着科技进步，这种毫无意义的时间体力浪费，也就可以省下来了——比如路虎的全新一代发现，其首创的智能座椅折叠技术，可以让驾驶员远程通过手机APP控制车门第二三排座椅的升起收回，而这一切动作只需14秒。可以想象在大型商超的地库里，这个功能的使用率会非常高。
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智能座椅折叠
“零等待”的另一个概念，会更依赖于汽车周边科技。比如云操作系统的普及，可以让车内办公、娱乐变的很轻松。云技术让地点、设备的变动无缝接轨，不会打断任何当下行为。在家里没看完的电影、办公室没结束的电话会议，都可以在汽车里无缝衔接，仿佛不曾变换时空。或者在车上就定好饭店的座位和车位，到了门口乘客下车，汽车自动入位。总之，“零等待”就是未来汽车的最高境界：上车启动，下车熄火，别的不用管了。
人们曾经认为开车是一个不可能被计算机掌握的技能，然而现在当人工智能证明自己可以开得更好时，未来汽车让人类“零等待”时。那些曾经恐惧于科幻故事中被电脑支配场景的人类，却丝毫没有异议——我们太享受变懒这件事了。
