我很久不谈后市场的事情，原因无他，我前段时间看空这个产业链的未来，但日子还得过，无论淘宝还是汽配城，这么多卖假货的，日子还过得不错，怎么看也不像是夕阳产业的样子啊。所以我回头偶尔也会聊聊后市场的新服务，过年期间把新服务的几个风口抛出来，年内验证下我的判断。
首先，汽车售后服务的第三方顶级供应链价值巨大，那些整合了几个汽配城零售终端的不叫供应链。前两年都是资本瞎起哄，原本都是年交易额几个亿的后市场散户玩家，2017年阿里腾讯阵营都出现了几百亿交易额的平台，2018年依托这些后市场巨头的交易平台可能会推动供应链体系重构。恰恰在这个时候，以往整车企业＋4S的供应链开始出现裂隙，4S外采在先，提供供应链的车企很快将开放供应链给独立后市场，这个时候，最有价值的不是零售终端，那显然是腾讯阿里生态的菜，眼下几个自称独角兽的后市场投资标的，如果不能加入腾讯阿里后市场生态，在接下来的金融惊涛骇浪下，恐怕过日子的风险会很大。对阿里腾讯生态而言，真正有价值的是从制造端到这些零售终端的供应链，这个它们最需要，谁能提供供给呢？
其次，依靠保险公司事故车维修生态的后服务日子会更艰难。随着车险三次费改日渐临近，越大的车险公司，风险越大，当然，越小的日子都会过不下去。如果消费者感觉车险价格越来越便宜，服务越来越好，那么对整个产业而言前面就都是坑。过去几年，人保、平安都在搞后市场，但总体而言，目的都是整合资源实现理赔减损，但这其中最需要减损的，显然不是从维修企业和汽配供应链企业挤水分，人工理赔的水分才是最大的。那么多人从保险公司业务岗转行代理经纪公司，那么多人从保险公司理赔岗转行维修厂老板，这个行业旋转门问题不解决，任你怎么搞保险高科技，最终都是大保险公司市场份额越大赔得越多，小保险公司只有当金融白手套一条路可走。所以，围绕保险行业的后市场项目，根本没有能套利的空间，如果有，也只能是保险公司分拆盈利资源给自己的后市场项目，包装上市，等着股民买单，没有这个背景又缺乏AT大腿的创业项目，那只是自嗨而已，别意淫当中国的NAPA了。
第三，新能源车的共享售后服务网络价值巨大。两年前我就呼吁搞共享售后服务，过去一年陆续有车企、保险公司、创业公司开始认同这个概念，但如果仅仅是弄个传统连锁维修就认为是搞成了共享售后服务，那无疑还是要交智商税的。对于分不清楚什么是售后服务，什么是后市场生意的，我认为就别琢磨捕捉后市场风口了。中国当前急需建立类似欧洲的E－call体系，但这个体系又不能照搬欧洲美国的救援救助体系，必须有中国特色。这个体系和新能源车的共享售后服务体系应当同步建设，这样才能发挥产业互联网的优势，把物联网、车联网和互联网技术融合创新，借助北斗等自主信息技术，打造中国未来出行服务体系的基础设施。
先抛出这三个话题，貌似最近整个社会都很焦虑，有未来才能消除焦虑，是吧？后市场前景不明，身在其中的才有未来，真要是前景光明，在前有整车企业巨头，后有互联网巨头的背景下，你真认为轮得到你来收割么？
