23年旅客量仍未回到疫情前，飞机却多了368架！

航旅圈 · 公众号 · · 2024-06-04 20:39

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2023年的民航旅客量依然没能超过疫情前。

最新披露的2023民航统计公报数据显示：2023年，全行业完成旅客运输量6.2亿人次，比上年增长146.1% 。

然而，与疫情前的2019年的7.9亿人次相比，23年的旅客量仍未恢复到疫情前。

相比之下，2023年的民航客机数量仍在增加：

2023年底达到4013架，比2022年底增加 71架 ，比2019年底更是增加 368架 ，增幅超过 10% 。

事实上，疫情三年民航亏损严重，但民航客机数量也是逐年增加的：

2019年底的客机数量3645架，比2018年增加4.8%

2020年底的客机数量3717架，比2019年增加1.98%

2021年底的客机数量3856架，比2020年增加3.7%

2022年底的客机数量3942架，比2021年增加2.2%

2023年底的客机数量4013架，比2022年增加1.8%

这与飞机交付与预订时有一定的间隔周期有关。航司多年前订购飞机时，也没有想到会经历史无前例的三年疫情。

不过，如果查看过去十年的旅客量和运力增长数据会发现，中国民航在疫情前的2019年，就已经从两位数的高速增长放缓至一位数增长。

根据民航统计公报，在2019年之前，不管是旅客量的年度增长还是运力的年度增长都在10%以上：

2013年底的客机数量2048架，比2012年增加11.2%

2014年底的客机数量2259架，比2013年增加10.3%

2015年底的客机数量2525架，比2014年增加11.8%

2016年底的客机数量2818架，比2015年增加11.6%

2017年底的客机数量3148架，比2016年增加11.7%

2018年底的客机数量3478架，比2017年增加10.5%

2019年底的客机数量3645架，比2018年增加4.8%

从2019年开始，机队增长的幅度降到了个位数，疫情三年更是只有不到1.98%-3.7%，疫情后的2023年同比增长也只有 1.8% ，远低于疫情前的飞机引进增长率。

经历了疫情三年的持续巨亏，大多数国内航司都在主动控制飞机的引进速度，并加大退出老旧飞机的力度。

2023年，行业依然没能扭亏为盈，也为后续的运力增长埋下了隐患。

根据民航统计公报，2023年全行业累计亏损 210.7亿元 ，比上年减亏1907.4亿元。其中，航空公司亏损 58.8亿元 ，比上年减亏1644.0亿元。机场亏损 198.9亿元 ，比上年减亏290.4亿元。唯一赚钱的是 保障企业 ，利润总额47.0亿元，但也比上年减少26.9亿元。

2024年要想扭亏为盈，国际航班的恢复程度和运力的增幅多少至关重要。

目前波音和空客以及国外的飞机零部件供应商仍未能恢复疫情前的生产能力，一定程度上也缓解了国内的运力过剩。【详情：空客波音：“2030年前的已售空”！】

从一些上市航司年报中披露的飞机引进计划可以看出，最近两年的飞机引进计划都比此前的披露下调。

比如南航2022年财报中，2023年的期末飞机总数预计是952架，但23年实际的飞机总数是908架。

来源：南航22年财报

22年财报中对2024年期末的飞机总数预计是1007架，25年是1059架；而23年财报中2024年期末的预测减少到 948架，25年期末的预测 减少到 965架。

23年旅客量仍未回到疫情前，飞机却多了368架！

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