点击蓝字关注DearAuto
![]()
车要好看好开好用 文要有用有料有趣
确实如发仔所言，很多人都简单地以为混合动力只是省油，殊不知，作为一套动力总成，它在实现更低油耗的同时，还大幅提升了动力。
发仔，是青主的一位同行，他和青主一样，开的也是一辆丰田凯美瑞双擎。他最烦别人问他的问题是——“这车能省几个油啊”。因为接下来，往往就是——“那也省不了多少钱嘛”。
“他们哪里知道，这套动力总成又岂止是省油！”发仔向青主抱怨，“比如动力，普通2.5升凯美瑞，最大功率是135千瓦，我这台车，是151千瓦！”
![]()
“放以前，这就是一台自然吸气V6发动机的动力，”发仔愤愤不平：“而同时，我的油耗比一台1.6升的普通A0级车还要低。”
01
混合动力何止是省油
确实如发仔所言，很多人都简单地以为混合动力只是省油，殊不知，作为一套动力总成，它在实现更低油耗的同时，还大幅提升了动力。
说到混合动力，大家总喜欢算计，车价比普通版贵几万，这贵出来的几万块钱，多少年才能省回来。大家都忘了一件事，为了获得更高的动力，本来就是要付出更高代价的。有时候，这种代价还相当高。
![]()
比如日系的雅阁，2.4豪华版指导价比2.0豪华版贵3万元(配置有些微差别)，最大功率也不过相差23千瓦；再比如德系的全新迈腾，同样都是舒适型，280TSI最高功率比330TSI少22千瓦，两车价格相差2万元。
如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。比如配置相当的福特锐界330运动型和245尊锐型，两者最高功率差62千瓦，车价相差7万元！宝马5系，同为领先型，535Li最大功率比525Li多出65千瓦，指导价居然高了22.2万元！
![]()
所以，我们在为凯美瑞双擎算经济账时，千万别只算能省多少油，还要算一下，这相当于一台V6发动机的动力，应该值多少钱。
现在，凯美瑞双擎豪华导航版与2.5G豪华导航版的指导价相差4万元，实际终端价格也就相差3万元左右，这也就是一台直列4缸发动机和一台V6发动机的差价。如果你选择的是一台普通V6发动机，在获得更高功率的同时，你还要承受更高的油耗，而双擎带给你的，是更强劲的动力以及更低的油耗。
02
0-100km/h加速，ES 300h比ES 250快1.3秒
因为有电机的参与，所以，混合动力系统的总功率比发动机单独的功率要大，丰田的混合动力系统是一种特殊的“混联式”，动力总成的总功率并非发动机和电动机简单相加，所以，凯美瑞双擎的总功率不是223千瓦（118+105），而是151千瓦。
![]()
丰田的这套“2.5升阿特金森发动机+105千瓦电机”的混合动力系统，虽然只比普通版2.5升汽油机（5AR-FE）多了16千瓦，但实际加速表现上的区别，却远远不止于此。
比如采用了这套混合动力系统的雷克萨斯ES 300h，0-100km/h加速时间就只有8.5秒，比采用135千瓦2.5升（5AR-FE）发动机的ES 250足足快了1.3秒——同时，百公里综合油耗，前者是5.4升，后者是7.9升。
![]()
1.3秒，是很大的差距。比如全新迈腾，前面说了，330TSI最大功率是132千瓦，比280TSI高出22千瓦，但两者0-100km/h加速时间才相差多少呢？只有区区0.3秒！162千瓦的380TSI，比280TSI高出足足52千瓦，0-100km/h加速时间才快了1.5秒。
03
实际动力表现超越自吸3.0 V6
那么丰田的这套混合动力系统，为什么仅凭16千瓦的差别，就能足足快了1.3秒？因为电机的扭矩输出特性比发动机更佳。
即使是涡轮增压发动机，也需要在一定转速之后才能达到扭矩输出峰值，一般是2000-3000转，如果是自然吸气发动机，更是要到三四千转才能达到扭矩峰值；而电机不一样，几乎是一启动就能达到最大扭矩（如下图）。
![]()
电机的典型扭矩输出曲线
![]()
涡轮增压发动机的典型扭矩输出曲线
所以，在起步加速阶段，由于有电机的参与，混合动力车型的起步会明显快于普通汽油机汽车。而丰田的这套混合动力系统，电机的最大扭矩是270牛米！系统的最大扭矩在300牛米以上（同样道理，不能两者简单相加哈）。
峰值扭矩与此相当的普通内燃机汽车，加速表现还是会稍逊一筹。这是由发动机的扭矩输出曲线决定的。比如新迈腾330TSI的最大扭矩也达到了300牛米，但0-100km/h加速时间是8.3秒，而凯美瑞双擎的实测时间只有7.85秒。
![]()
需要说明的是，加速时间不完全取决于最大功率和最大扭矩，还受许多因素影响，尤其是车重、变速器，以及发动机的扭矩输出曲线。凯美瑞双擎的这套动力总成，带给人的实际动力表现，完全超越了很多自然吸气的3.0升V6发动机。
而且，在加速迅捷的同时，它加速的平顺性，又是普通3.0升自然吸气发动机所无法比拟的，涡轮增压+DCT的动力组合，那就更不用提了。雷克萨斯ES300h，其他不说，要论驾驶平顺性，绝对是同级车中的NO.1，青主试驾这款车时，立刻想起了德芙巧克力那句脍炙人口的广告词——如丝般的顺滑。
![]()
04
混动已经开始被广泛接受
加速迅捷、动力充沛、驾驶平顺，还省油，这才是混合动力的完整优势。别再和一个混合动力车主BB“高出的车价多少年才能省回来”了，这真的暴露出来，你不仅很市侩，而且也很不专业。
![]()
当初，混合动力确实贵，2005年普锐斯刚刚进入中国，售价30万，几乎是当时卡罗拉的两倍，这种情况下，连青主也认为，买普锐斯实在是脑子进水了。但是现在，雷克萨斯ES 300h和雷克萨斯ES 250之间，只有3万元的差距，毫无疑问前者是更佳的选择。
对于混合动力系统都已经实现了国产的雷凌/卡罗拉双擎，和普通版之间已基本实现了“零差价”，雷凌双擎领先版的指导价仅比雷凌领先版多了区区5000元，不用再分析什么油耗、动力了，5000元买这样一套电机、电池、电控，难道还不划算么？
一项市场调研表明，混动和普通版的差价在1.5万元以内，就会被市场广泛接受，难怪雷凌/卡罗拉双擎现在严重的供不应求了。
05
“大家都觉得凯美瑞肉，但是我这台双擎凯美瑞，在市区，基本上想灭谁就灭谁，起步太快了。”发仔连超三四部车，故作轻松地跟我得瑟。“你开慢点，超速了！”我提醒他。
青主点评：
汽车的进化史，可以简化成动力提升的历史。1885年，德国工程师卡尔．本茨发明的世界上第一辆汽车，只有0.85马力，然后是几马力、十几马力，1908年问世的福特T型车，是20马力；随后发展到几十马力，现在，随随便便一款普通家用车，都有一百多两百马力。
![]()
汽车，本来就是人类追求速度的产物，所以，动力一直是汽车最值得炫耀的资本。这也是为什么，车厂总是以体现动力的数据写进汽车的尾标。当然，发展到今天，除了一些特殊车辆，大多数车辆不再以绝对的动力性能为诉求，因为汽车已经够快了，而节油、环保和安全成为更大的挑战。
但是，节油如果过分牺牲了动力性能，也是违背人类发明汽车这种产品的初衷的。混合动力就是既能实现大幅度的节油，又不仅不牺牲反而能提升动力性能的一套完美解决方案。
![]()
![]()
亲，文章拿去随意转，但别落下DearAuto的名片哦！文中部分图片来自网络，如有侵权请联系我们删除。
