![]()
朋友们大家好，我是程浩，迅雷创始人，现在专注互联网领域的投资。
这一年有关自动驾驶的新闻层出不穷，今天爆出了最大一个，特斯拉“搭载全自动驾驶硬件的车型开始量产”，而且用的还是相对廉价的解决方案。
这个新闻最大的焦点就是“全”这个字。 过去以来，虽然自动驾驶热度不小，但是行业内的朋友普遍认为全自动驾驶至少还需5-10年才能实现。现在的自动驾驶startup要么目标是ADAS高级驾驶辅助系统做L2级，即使做L4级的也首先选择在特定场景下，例如封闭园区或者高速公路上，而且绝大多数还要依赖于激光雷达，价格动辄几十万。
![]()
当然特斯拉在自动驾驶这块一直高调，首先体现在名字上——AutoPilot，不得不说这名字存在一些误导，暗示车主在行驶中可以不用集中注意力（当然媒体也喜欢把事情做一些夸大），所以在德国被要求叫停这名字。
事实上，特斯拉几起严重的事故就是因为乘客根本没在开车，完全放心交给了AutoPilot！但实际情况是，特斯拉的AutoPilot最多也就是高级驾驶辅助的L2.5级，离自动驾驶还远的很。
几个月前和Mobileye高调分手之后，特斯拉打算自己做自动驾驶，当然那起事故只是导火索，不是核心原因。核心原因是因为人工智能领域，数据是核心。特斯拉的心思算盘很可能是：Mobileye一直对我黑盒，但我跑的几百万英里却去帮助Mobileye改进算法，而且Mobileye不光做我一家生意，肯定还会用到我竞品的车上。所以还是算了，长痛不如短痛，自己搞吧，毕竟AI这个领域，拥有数据是最核心的竞争力，虽然特斯拉过去在视觉这块的积累并不多。
![]()
这次也是一样高调，所以消息发布后，朋友圈里很多技术人员质疑硅谷钢铁侠在放卫星，“妈的，不吹NB会死么”、“我觉得过去的工作好惭愧”.... 我倒是觉得这是一个很好的市场策略。首先，我只说“搭载全自动驾驶硬件的车型开始量产”，我没说“我的车现在可以自动驾驶了”，所以我没问题；其次，技术实现的时间也没说，3、5年还是7、8年特斯拉自己也不知道。最后，其实老百姓也不懂自动驾驶定义的这些所谓Level之间有啥区别，什么叫全自动驾驶，对普通人来讲也有很大解释的空间。比如高速公路上完全依赖于AutoPilot算不算“全自动驾驶”？ 但是好处很明显，大伙一想几年之后我这车就能自动驾驶了,那还不赶紧买 ...
下面让我们看一篇文章《Tesla推出「完全自动驾驶」功能，这是彻底解放人类还是又一次「大跃进」？》
![]()
作者| 龟途慢慢
本文转载自| 极客公园（微信ID：geekpark）
如果说埃隆•马斯克（Elon Musk）有什么特点，除了遮掩不住的野心和在发布会上演讲时的经常性卡壳，喜欢跳票也是一个。他自己所制定的时间点基本没有能按时搞定的，差不多都得往后再推移一段时间。
上周的时候，马斯克在 Twitter 上宣布，Tesla 将会在本周一发布一款「大多数人都意想不到（unexpected by most）的新产品」。结果就在既定时间马上要到的时候，他又突然宣布「我们还没搞定」，大家周三再见吧！
于是，我们终于在几个小时之前见到了这个「新产品」——完全自动驾驶硬件（Full Self-Driving Hardware）。
![]()
多项升级给 Tesla 「完全自动驾驶」的信心
考虑到这半年来有关自动驾驶技术的巨大争议性，Tesla 在此时推出这个所谓的「完全自动驾驶硬件」产品不可谓不大胆，甚至可以说是「逆天下之大不韪」。
Tesla 在其官方博客中给出了具体的产品细节和相关的技术组成，让我们一起先来看看 Tesla 凭什么会有这样的信心：
· 8 个环绕摄像机可以提供最远达 250 米的 360°可视视角；
· 12 个升级版的超声波传感器，监测距离可达上一代系统的两倍；
· 具有增强功能的前视雷达，能够在雾霾、下雨天等恶劣环境中提供帮助；
· 更强大的车载计算系统，由 NVidia 提供 GPU 芯片，其计算能力达到了上一代版本的 40 倍，运行的是 Tesla 自己开发的神经网络；
![]()
根据其自己的说法，配备这种新硬件的 Model S 和 Model X 已经在生产中了，如果想要，你现在就可以下单购买。不过，由于这个新硬件系统的成本会贵 8000 美元，所以可能会在产品的售价上也有所提升。
当然，这个新的功能不会立刻就能使用，即使你现在买到了一辆新的 Model X，你暂时还不能完全使用自动驾驶模式，Tesla 表示自己还需要「通过在真实世界行驶数百万英里的距离来校准这个新系统」。
自动驾驶水准达最高标准，这是一个伟大成就还是在「放卫星」？
马斯克自己表示，这套硬件已经具备了「第 5 级自动驾驶的能力」，如果成真，这会是一个巨大的进步。
自动驾驶技术在国际上有一个分级标准，美国交通部选择的是美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）的标准，其主要内容为：
· 0 级：无自动驾驶，由人类驾驶员全权操控汽车，可以得到警告或干预系统的辅助；
· 1 级：驾驶支援，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作；
· 2 级：部分自动化，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。
· 3 级：有条件自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者需要在适当的时候提供应答。
· 4 级：高度自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求做出应答，限定道路和环境条件等。
· 5 级：完全自动化，在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下，均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。
![]()
而在此之前，现有的汽车及互联网厂商在自动驾驶技术方面大都集中在第 2 或第 3 级。比如前几个月刚刚除了车祸的 Tesla 上一代系统虽然允许驾驶员的双手短暂离开方向盘，但也需要你随时放回去拿回操控权。因此，马斯克这次宣称直接从第 3 级跳到了第 5 级，无疑还是令人有些担忧：这是不是又在「放卫星」？
但由于现在缺乏更多实际的数据和材料，因此究竟能否达到所谓的「第 5 级」的水准，恐怕还需要届时的实测才能知道了。但在此之前，相信我们绝大多数普通人恐怕对此还是持一个谨慎观望的态度。
安全性是人类驾驶的两倍，但出了事故我们不负责
除此之外，马斯克自己还在之后的问答环节表达了一些自己对相关问题的看法，其中颇有一些看点。
1. 如果 Tesla 的自动驾驶汽车出现事故了，Tesla 会负法律责任吗？或者会提供「赔偿计划」吗？
答：不会，除非能证明是软件本身出现了错误。
2. 这个新的自动驾驶技术究竟有多安全？
答：根据目前的测试，它的安全性至少是人类驾驶的两倍。
3. 如何评价上一次的事故？
答：媒体在事故上把太多的注意力放到了不恰当的地方，每年死于人类交通事故的人有 120 万，自动驾驶技术已经非常安全了。事实上，所有阻止我们采取自动驾驶汽车的行为都是在「杀人」。
当然，从这些问答中，我们一如既往地发现了马斯克满满的信心，他对自己的产品始终毫无挑剔。不过，这其中当然还存在一些模糊的地方，比方说法律责任。虽然马斯克自己强调要根据完全的调查结果来判定事故责任，但究竟怎样才能判断是驾驶者自己的判断出了问题还是驾驶系统的判断有误呢？这一切还需要政府部门和这些车厂更多的研究与合作。
不过，像以往一样，马斯克在最后又做出了一个时间上的承诺：他将会在明年年底之前在洛杉矶到纽约的路程上用完全自动驾驶汽车做一个展示。到时候也许我们就能判断自己敢不敢买他的产品了。
所以，估计我们在 2017 年是见不到他的这个演示了，还是往 2018 年等等吧。
精彩文章
▼
➤如果你是创业者，欢迎发BP到我的邮箱：[email protected]
➤如果你对浩哥的基金感兴趣，请通过[email protected]联系浩哥![]()
