奔腾T77 Pro：以Pro之名，无Pro之实

雅斯顿 · 公众号 · · 2020-03-03 20:02

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下沉市场不能没有T77，但可以没有Pro。

一大批SUV新车计划在3月上市，其中不乏领克05、捷达VS7、哪吒U以及林肯冒险家等高关注度车型。在这些新车之前，最先上市的是一款奔腾T77新车型，后面还跟着PRO仨字母。

毫无疑问，一汽奔腾想借助自主SUV产品力升级的风口，让自家产品也Pro化、Plus化，毕竟截至目前，凡是带字母的升级车型销量都不低。然而问题又来了，奔腾T77这款在上市之初噱头满满、却没有在市场上留下深刻烙印的车型，适合Pro化吗？

虽然对此本人不置可否，但起码厂家是持肯定态度的。在T33、T99都没有身处主流市场的客观前提下，只有T77能担当此任。与此同时，去年T77的销量虽然不出色，但好歹能分一杯羹。

所以我单方面猜测，带着寻求刺激销量、市场声量等需求而推出Pro的厂家，或许有些「掐指一算，说干就干」的态度。

奔腾T77出道带点「谐星」味

去年奔腾T77的系列营销活动中，属拖拽坦克的画面最让人印象深刻。相信不少业内人士都参加过那个铁甲训练营活动，并亲眼看见奔腾T77用一颗1.2T的小心脏拉动板车上的「五对负重轮」坦克。

我承认嘶吼的T77在承受这个年纪不该有的压力，也为它持续烧胎中若隐若现的车身捏把汗。

克服静摩擦的道理大家都懂，而且长城也干过这事，卡宴也拽过空客A380，途锐还拉过波音747，甚至《The Grand Tour》中大猩猩Jeremy Clarkson也开车拉动过轮船。只不过，这种主打性价比、内饰配有专属二次元舞娘的高颜值车型去刚坦克，难免让市场对其产品定位产生混淆，甚至让潜在车主产生「猛男就必须撸得了奶猫，刚得起坦克？」的疑问。

之于我个人，除营销活动和次元萝莉之外，对T77的最大印象便是价格。诚然， 8.98万-13.68万价格并不高，至少比荣威RX5、CS75等主流竞品低1万，可这个价格只是与瑞虎7持平，优势并不大。

相反，T77背后是1.2T引擎并不符合主流水准、扭力梁有些落伍、玲珑轮胎有些寒碜的事实，如果再加上品牌的低附加值，T77只能寄希望于颜值和跳舞萝莉扳回票价。

幸运的是，消费者还是能通过「价格其实无所谓，主要是喜欢二次元」、或者「价格和舞娘都无所谓，主要喜欢这外观」来说服自己。

所以上市之后，奔腾T77的确一度受热捧，并且仅用很短的时间就消化掉所有潜在客户，单月销量一度超过7000台。但自从3月拉完坦克，T77销量始终没能突破4500台，由此可见，核心部件的水平打动不了更多人。

作为一汽旗下的主流乘用车品牌，徐留平和奔腾的压力都很大。如果T77销量上不去，意味着品牌下除B30EV之外，没有一款销量惹眼的拳头产品，2019年最后三个月，奔腾T77在9-13万区间内的市场份额仅为0.56%左右。

再这么下去T系列SUV所引领的品牌转型、产品力向上将功亏一篑。

从前靠噱头，未来靠Pro？

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