嬴彻的嬴，是秦始皇嬴政的“嬴”；
嬴彻的“彻”，是汉武帝刘彻的“彻”。
嬴彻，这个用秦皇汉武命名的企业，与历史和人文无关，是一家致力自动驾驶卡车的高科技企业。
用“秦皇汉武”命名，是希望能够以自动驾驶技术为物流运输开创全新格局，寄托了对科技赋能物流产业这一重大机遇的美好期许。
嬴彻科技，因G7总裁马喆人操盘、前东风商用车总经理黄刚和前圆通运营副总裁阿玉顺的加入而格外引人注目。
2019年4月9日，嬴彻成立一周年的媒体见面会上，马喆人率高管团队部分成员首次亮相，并回答了关于嬴彻的三个哲学问题：
“嬴彻是谁？
从哪里来？
到哪里去？
”
同时，嬴彻的目标——2021年，L3级别自动驾驶卡车量产的实现途径，也展示了出来。
嬴彻是谁？
“嬴彻是谁？
”
嬴彻科技是一家专注于干线物流自动驾驶运营的初创公司。
“嬴彻从哪里来？
”
嬴彻科技（Inceptio Technology ）是由物联网科技公司G7联合普洛斯和蔚来资本共同出资创建，成立于2018年4月。
目前，嬴彻科技Inceptio Technology在中国上海和美国硅谷拥有自主研发中心。
“嬴彻要到哪里去？
”
嬴彻的口号是：
“承载物流的美好”。
也可以反过来说，那就是嬴彻科技，希望能够减少“物流的不美好”，促进卡车物流的升级换代。
嬴彻发现，城际物流的不美好主要体现在：
安全问题、司机管理难题和盈利少的问题。
嬴彻的解决方案就是为物流运营企业提供自动驾驶卡车的运力服务；
针对的领域是城际物流领域。
嬴彻起步从L1自动驾驶搭建智能卡车运力网络，主要研发的是L3和L4级自动驾驶技术，其2021年的目标是“L3，车规级，面向量产”。
其模式是依靠母公司的金融公司，提供多种模式的自动驾驶运输资产服务。
嬴彻为何想要解决什么物流的不美好？
“承载物流的美好”，这是嬴彻的愿景。
之所以有着这样的愿景，是因为嬴彻希望能够解决物流的不美好。
嬴彻科技的发起人之一——G7，是中国领先的物联网科技公司，也是目前全球最大的商用车管理平台公司，有接近100万台货车的运营数据。
正是基于对大数据的分析，G7看到了当前运营货车的痛点：
安全问题、司机管理难题以及盈利能力差的问题。
“基于我们对物流行业的理解和对司机行为的理解，包括基于我们早期的测试，自动驾驶技术可以大幅度降低司机的劳动强度，可以本质上降低单车的成本，也可以本质上提升车队管理效率的模式，”嬴彻科技CEO马喆人认为，“我们提供的自动驾驶的运力服务，可以解决物流的三大问题：
安全、管理问题以及提升盈利能力。
”
马喆人
嬴彻科技CEO
正是因为他们希望能够提供解决当前物流痛点的解决方案，因此他们的愿景是“承载物流的美好”。
嬴彻的产品要怎么做？
确定了要提供自动驾驶的运力服务，来承载物流的美好，那么具体怎么做呢？
首先，当然是要有钱，其次是要有人干，然后要做出来产品，最后要卖出去。
一方面，嬴彻科技是G7联合联合普洛斯和蔚来资本共同出资创建，本身有资本金，另外，股东G7和普洛斯专门为嬴彻科技成立了一个金融租赁公司。
“本质上，嬴彻科技既是一个轻资产的公司，同时，又有坚定的金融租赁的后盾在背后支持我们帮嬴彻进行重资产的持有，解决我们在扩张中的资金和规模的问题。
”马喆人这样介绍。
有了钱，人从哪里来？
本次见面会，媒体们见到了正在嬴彻的上海基地的办公室，这里有近100人。
见面会上，也有众多的各领域大佬。
比如：
前东风商用车总经理黄刚,，前圆通运营副总裁阿玉顺，硅谷的姚班金牌选手、决策规划专家漆子超，和硅谷前ZOOX感知专家刘煜博士。
黄刚 整车工程负责人执行副总裁
有了钱，有了人，还需要有供应商。
嬴彻科技整合一级供应商Tier1、Tier2的技术，另外，嬴彻科技本身不造整车，而是和汽车产业上下游合作，通过嬴彻订单的拉动，和主机厂战略合作定制。
“我们和Tier1、Tier2，也是买家也是合作关系。
我们和整个汽车产业链共同共享商业利益，而不是去争夺商业利益。
”马喆人这样介绍，“嬴彻天生就是买车方，而且是大批量的，一旦到了L3量产之后，每年是上万台、数万台的采购量。
未来，如果我们不是中国最大，也是最大的几个商用车实际的量产采购方之一。
”
马喆人表示，嬴彻科技的L3级别自动驾驶卡车，2021的量产时间表是在和多家OEM和Tier 1的深度探讨，大胆假设，小心求证后拟定的。
对于这个量产的数量级，马喆人认为是万台级别的。
嬴彻的产品要卖给谁？如何卖？
嬴彻的买方是Tier1、Tier2，整车制造企业，那么嬴彻的卖方又是谁呢？
当然是获得嬴彻提供的自动驾驶运力服务的物流公司。
负责运营的嬴彻科技的副总裁阿玉顺，有着多年的物流运输从业经验。
他对物流的痛点深有体会，也正是这份对“承载物流的美好”的向往，让他毫无犹豫地加入了嬴彻科技这个大家庭。
“我相信物流走到今天，确实是需要用自动化装备、人工智能的办法来改造，让它升级。
所以，我没有任何犹豫，我就加入了。
”阿玉顺认为，嬴彻科技可以解决现在物流运输中的不美好：
安全问题、司机管理问题和成本高企问题。
阿玉顺 运力运营负责人 执行副总裁
阿玉顺加入嬴彻后即着手建立嬴彻的运力平台，从L1、L2智能卡车入手，首创以公里计费的独特运力方案，嬴彻为客户定制的L1智能卡车一经推出即获客户好评，其5%的降油承诺更是一大卖点，相继签下首批客户，启动首条运营线路，业务迅速打开局面。
“1月22日（2019年）我们就有智能卡车的首单签约了。
很简单，因为这个物流公司的老板他发现真的司机难管、事故高、成本也高。
当我把嬴彻的技术和服务介绍给他的时候，他毫不犹豫，说先来十台。
”
阿玉顺介绍说，他们第一个客户车辆在运行中，嬴彻服务提供的搭载了嬴彻技术的车辆，油耗只有28个油，同样的线路，其他的车大概32个油；
非嬴彻技术服务的车，大概每台车一个月能跑1.8万公里，而嬴彻技术的车大概平均能跑2.2万公里。
”
阿玉顺表示，他们用融资租赁的方式，给物流客户提供智能驾驶卡车的运力服务，客户就能以较少的资金撬动较多的运力；
同时，他们更懂物流，他们的模式可以很好地解决物流的痛点，比如安全问题。
实际上，近来嬴彻物流提供给用户L1级别的智能驾驶卡车，因为具备ADAS的诸多功能如自动刹车、车道偏离预警等功能，从而可以大大减少因为疲劳驾驶以及对路况不熟悉带来的事故。
正因为如此，优速快递第一期购买的10辆嬴彻科技的L1级别的智能驾驶卡车全部用在了最危险的路段。
再其次，就是可以帮助用户提高效率和节省成本。
“这个客户告诉我们，他有将近三百台的L0级别的卡车，接下来的三百台车辆在更新的时候，全部要用嬴彻的技术和嬴彻服务的车辆。
”阿玉顺对嬴彻科技提供的运力服务很有信心。
