搞明白这3点，拆穿键盘车神的把戏

这些只看参数不看实际表现的键盘车神，虽说具有一定的物理修养，但却不可尽信。在教授众多的试车生涯中，就遇到过很多违反物理定律的车型，比方说4AT比9AT还要畅顺的例子、再或者扭力梁比独立悬挂更运动的例子，下面请跟随教授文章来为大家分享下。

每每聊到换挡平顺性，总有很多人联想到挡位越多，换挡越频繁，跨度越小，冲击也越小，于是就平顺了。这在我们YY变速箱物理理论的时候也许没错，但却忽略了一个问题，影响平顺性的并不是换挡本身，而是一个名为“传动比”的东东。

车坛有这么几个神话，一是丰田的4AT第二则是雪铁龙的非独立式悬挂。先入为主的印象总是告诉我买只有独立悬挂才具有运动操控的品质，而扭力梁物理的局限导致它被不少人笑称为“板悬“即没有任何舒适和操控性可言的悬挂方式，被众人嗤之以鼻。

但在教授试驾完雪铁龙以及威朗GS（海外版的欧宝亚特）后发现它们几乎是反物理三观的车型存在。不仅驾驶乐趣比起同价位独立悬挂车型有过之而无不及，更重要的是它们还不占据车内空间，为车内空间最大化做出了贡献可谓是一举两得。

路上看见一台CDX：辣鸡~这不就是一台缤智嘛

路上见到一台缤智：辣鸡~这不就就是一台飞度嘛

路上见到一台宾利添越：辣鸡~这不就是一台Q7嘛

类似的话相信不少消费者早已是耳有所闻了，其实它们所说的就是“平台化造车”这事。具体表现在相同平台下的车型，它们在发动机、变速箱等主要零部件上几乎高度通用，并且在车架上以及一些车身附件上也基本相同。

不禁会让人产生误解，同一集团下的同平台车型之间是否只是简单的换壳、拉皮呢？答案当然是否定的，请听教授下面讲解！

千言万语汇成一句话来讲就是，在汽车的行业没有任何一套标准能评价所有的车，切不可以参数作为衡量一辆车的好坏，一定要亲身试驾过才能下结论。