搞明白这3点，拆穿键盘车神的把戏

这些只看参数不看实际表现的键盘车神，虽说具有一定的物理修养，但却不可尽信。在教授众多的试车生涯中，就遇到过很多违反物理定律的车型，比方说 4AT 比 9AT 还要畅顺的例子、再或者扭力梁比独立悬挂更运动的例子，下面请跟随教授文章来为大家分享下。

每每聊到换挡平顺性，总有很多人联想到挡位越多，换挡越频繁，跨度越小，冲击也越小，于是就平顺了。这在我们 YY 变速箱物理理论的时候也许没错，但却忽略了一个问题，影响平顺性的并不是换挡本身，而是一个名为“传动比”的东东。

车坛有这么几个神话，一是丰田的 4AT 第二则是雪铁龙的非独立式悬挂。先入为主的印象总是告诉我买只有独立悬挂才具有运动操控的品质，而扭力梁物理的局限导致它被不少人笑称为“板悬“即没有任何舒适和操控性可言的悬挂方式，被众人嗤之以鼻。

但在教授试驾完雪铁龙以及威朗 GS （海外版的欧宝亚特）后发现它们几乎是反物理三观的车型存在。不仅驾驶乐趣比起同价位独立悬挂车型有过之而无不及，更重要的是它们还不占据车内空间，为车内空间最大化做出了贡献可谓是一举两得。

路上看见一台 CDX ：辣鸡 ~ 这不就是一台缤智嘛

路上见到一台缤智：辣鸡 ~ 这不就就是一台飞度嘛

路上见到一台宾利添越：辣鸡 ~这不就是