小烯导读
中国国产大飞机的何时首飞，已经是全世界关注焦点。工信部22日正式了发布消息：3月19－20日，在上海进行的C919首飞技术评审会顺利完成，这意味着大飞机首飞在技术上已经得到了官方认可，从飞机本身的技术准备看，飞上蓝天这件事，已经“靠谱”了，首飞日也将进入了“倒计时”。
这几天，一架特殊的飞机开始在浦东机场的跑道上频频露脸，它在地面上缓缓滑行而过，露面时间虽短，每个身姿却都引起外界高度关注。它就是接下来即将首飞的第一架C919大型国产客机。自2015年底总装下线以来，这架举世瞩目的飞机已经很久没有出现在公众眼前，本月，它刚刚在进行了正式地面滑行试验前的滑行预试。
大飞机悄然露面的同时，工信部22日正式了发布消息：3月19－20日，在上海进行的C919首飞技术评审会顺利完成，由来自中航工业、中国商飞、中国航发、北航、西工大、南航、哈工大等单位的63名院士和专家组成的评审委员会一致认为：C919首架飞机实际构型、全机功能和系统特性明确，已在试验室试验、机上试验以及低速滑行等环境下得到充分验证，装机状态明确，符合设计要求。
中国国产大飞机的何时首飞，已经是全世界关注焦点。业内人士介绍，这次技术评审会完成，意味着大飞机首飞在技术上已经得到了官方认可，从飞机本身的技术准备看，飞上蓝天这件事，已经“靠谱”了，首飞日也将进入了“倒计时”。
这次技术评审后，按照规定，C919大型客机便可以进行地面滑行试验了。这是任何一款新客机首飞前必须经历的关键步骤，它指的是一架飞机在不离开地面起飞的状态下进行滑行，是一架飞机由静到动的开始。
为保证试验安全，地面滑行从低速滑行、中速滑行到高速滑行，是一个循序渐进的过程。对于民用飞机而言，一般低速滑行是将飞机的速度控制在时速40海里以内，中速滑行的速度为时速40-80海里，时速超过80海里则为高速滑行。“在地面高速滑行时，飞机的速度其实已经处于起飞的临界点，拉起操纵杆，就能上天了。”航空业内人士介绍。
据介绍，地面滑行是飞机首飞前必须进行的一项验证试验，通过地面滑行确认飞机在设计和制造上暴露出的一些问题，并将其解决，为试飞机组熟悉飞机、实现安全首飞奠定基础。滑行试验时，试飞员根据试验任务单对飞机进行地面滑行，完成各项试验要求的动作。
除了飞机本身之外，人的准备是大飞机首飞的另一个关键。可想而知，第一次驾驶国产大飞机上天，对于试飞飞行员和其他机组人员来说，和第一次飞向宇宙的航天英雄一样，都会承受巨大的压力。在飞机本身“万事俱备”后，还要等待机组，尤其是飞行员的各方面准备。“不止是技术准备，试飞员的心理状态、精神状态等也需要做好准备，在得到官方的首飞许可后，到底哪一天看，很大程度上还需要征询试飞机组的意见。”业内人士表示。
根据商飞公司相关资料，C919客机机长38.9米，翼展35.8米，机高11.9米，最大起飞重量72.5吨，最大商载20吨，标准商载16吨左右，在标准商载情况下，C919客机最大航程4075公里。
C919目前已经在发展增程型，它最大起飞重量增加到77.5吨，航程增加到5555公里。
从这些数据来看，C919大约相当于波音737-800型客机，后者机长为39.5米左右，翼展35.8米，最大起飞重量70吨，两级客舱布置条件下，最大航程3700公里，增程型最大起飞重量79吨，航程5400公里。
从这里可以看出C919总体性能比波音737-800还要好一些。
载客方面C919在两级布置条件下，可以布置158个座位（商务舱8个座位，经济舱150个座位），全部经济舱布局条件下拥有168个座舱，高密度条件下则可以布置174个座位。
从此前报道来看，C919客机的机身宽度较大，也比较波音737和A320更加宽敞，这样有助于提高客舱空间，有旅客提供一个比较舒适的旅行环境。
C919客机结构材料
为了提高飞机性能，C919客机采用了主动控制技术、电传操纵系统，可以改善飞行品质，另外电传操纵系统体积和重量都比普通机械操纵系统要小，有利于减轻飞机空重，提高飞机经济性和可靠性。
发动机方面C919客机采用了LEAP-1C涡扇发动机，它是目前广泛运用的CFM56涡扇发动机后继型号，油耗、噪声、环保性能比CFM56发动机有较大提高，飞机还采用了新一代航空电子系统，采用了基于交换技术的综合航空电子系统和玻璃化座舱，具备较好的人机界面。
C919客机具备良好的发展潜力，可以根据需要对机身进行加长或者缩短，发展出不同级别的客机。
例如A320客机以A320客机为基准，将机身加长到45米，最大起飞重量增加到90吨，就成为A321客机，将机身缩小到33米，最大起飞重量降低到60吨，研制成A319客机，再进一步缩小机身，就是A318客机，所以C919也可以根据市场需要，对机身进行加长或者缩短，满足不同客户的要求。
另外C919客机还有改装成军用特种飞机的潜力，B737客机就发展出E737空中预警机、P-8A反潜巡逻飞机，因此中国也可以考虑在C919客机的基础上改装军用特种飞机，以扩展飞机用途。
国产客机C919
统计数据显示，2015年底C919共收到了来自21个买家的517架订单 。
目前，该机型已获得全球23家用户的570架订单。
那么这些敢第一批吃螃蟹的人都是谁？国内《航空知识》杂志率先披露了国产C919客机的部分客户名单。
目前，国内7家航空公司共订购了135架C919 ：中国国际航空（20架）、东方航空（20架）、南方航空（20架）、海南航空（15架）、四川航空（20架）、河北航空（20架）、幸福航空（20架）。同时，德国普仁航空公司（PuRen Airlines）、泰国都市航空（City Airways）也分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。
另外，C919客机的客户还包括12家国内的金融租赁公司 ：GECAS美国通用电气金融航空服务公司（20架）、工银金融租赁（45架）、平安国际融资租赁（50架）、国银金融租赁（15架）、交银金融租赁（30架）、农银金融租赁（45架）、建信金融租赁（50架）、招银金融租赁（30架）、兴业金融租赁（20架）、中国飞机租赁（20架）、中银航空租赁（20架）、华夏金融租赁（20架）。
根据行业分析机构预测，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。
按照中国商飞的评估，C919的市场空间超过1000亿美元（约合6500亿元）。
国产客机C919
C919客机是中国商用飞机公司研制的中国新一代干线客机，大小和座级与波音公司B737或者空客A320相当，它主要针对国内2020年之后干线客机市场需求，并且兼顾国际市场。
在国产客机论证过程之中，有关部门决定将C919客机定位在150座级，其原因主要有以下几个方面，首先150座级设计、制造难度较小，费用也比较小，这个级别的客机也是国内外航空公司主力机型，也是未来需求的主力。
目前国内民航飞行架次和客运量70%以上由这个级别客机来执飞，国内大部分机场都可以起降这个级别客机，市场容量也比较大，光国内未来就有近4000架的需求量，这个级别的客机一般500架左右就能达到盈亏平衡点，也就是C919拿到国内市场的1/8就能盈利。
并且波音和空客竞争焦点放在250座级宽体客机上面，对于150座级客机还没有新机推出来，主要还是在现有飞机上进行改进，所以C919面临竞争压力也要比较小。
国产客机C919
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