最终还是选择了399米的新方案？

8万余吨平台的升级版姊妹舰也许还会继续建造3到4艘，但到了目前这个阶段，终极目标舰必然要被提上日程，本质上就在于平台本身各大子系统已经近乎全部完善，不论是动力、材料还是弹射与回收这些超级子系统，可以说已经达到了当今全人类能够掌握的技术层次的最高峰；而且是包括现有超级大国在内的所有外方，哪怕再给他们100年也完全赶不上了。当前一步赶不上，未来必然是步步赶不上！最终结果就是从明显的代差，再拉大到技术维度之间巨大鸿沟。鉴于这种前所未有的新局面，如何选择目标舰的最终体量标准，那就是一个非常重大的战略选择。而这种体量差异，既可以以吨位为标准，更可以以综合全长为最简单的直观对比。毕竟吨位与体量越大，全舰长度也是呈现，

线性增长的。在选择上，就有339米级，369米级，399米级！最小的339米级，也比当今福特级的飞行甲板全长337米还要略大，基本属于满排11万吨上下的体量。但是这个吨位，仍然无法满足130米级新一代大型电磁弹射器的无干扰布局，于是就不再考虑。369米，则满排大约在13万吨级，首次可以在前飞行甲板设置2部130米级的电磁大弹弓而不会干扰斜角降落甲板。不过如果安装140米级的超级电磁弹射器，适合50到55吨级的第6代超级舰载机，最终达到3000公里以上的作战半径，那么369米的总长仍然不够，必须一步到位的实现399米的全舰纵向长度！而且399米也可以让斜角甲板从目前的最大不超过240米，一步到位的实现280到300米的全长，这样对电磁拦阻超重舰载机同样有利！问题是为何一定要限制在399米，

而不是直接达到或者超过400米这个整数？根源就在于如此巨大的战略平台，本身就是为维护世界和平而经常性环球巡航而存在。而一旦任何船舶与其他漂浮物的长度达到了400米或者更长，就不被允许通过苏伊士运河。即使将来对这条最关键的运河进行进一步的挖深与拓宽，甚至全线双航道昼夜可通过，那么也必然会对达到与超过400米级的船舶收取一个最高阶段的“过河费”；这就像阶梯电价一样的存在。这也是目前全球最大的集装箱班轮，一定限制在399.99米，就是不再增加那关键的1厘米的原因。虽然苏伊士运河哪怕在大战中也不限制各国航母与核潜艇的过境；但是所谓的过河费，仍然会按照船长这个最基本的简单参数按次数收取，军舰也不能例外！于是399 米的限制同样适用于，

作为终极目标舰的超级航母。399米对应的满排吨位在15到17万吨之间，吃水深度也必然在17米以上。已经达到了环球绝大部分航道的通过极限。不过可以采用全新材质的飞行甲板与新式动力体制进行全面减重，同时解决机库跨度过大的结构强度问题。好在这些关键细节都已经彻底解决，而且具备了难以想象的动力配备，在战斗状态下可实现接近50节的巨大航速，等于让一头大象瞬间爆发出猎豹的速度，再加速则接近腾空而起！