又是无人驾驶，又是车载互娱，市场到底留给新A8多大的空间？

虎嗅APP · 公众号 · 科技媒体 · 2017-03-20 21:39

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虎嗅注：头图为刊登在Motor1.com上奥迪A8的谍照。

2017年3月20日，奥迪董事长Rupert Stadler在2017年年度记者招待会上宣布，旗舰车型新款奥迪A8则会在2017年7月11日巴塞罗那举行的第一届奥迪峰会上展出。

作为一家卖技术的车厂，新奥迪A8会搭载英格尔斯塔特的自动驾驶系统。Rupert Stadler表示，只要高速自动驾驶车辆允许上路，我们将即刻提供这项关键技术在A8车上。德国人说得出这句话，证明这项技术应该准备的差不多了。此外，还有交通堵塞托管系统，针对于一些行进缓慢的交通状况。

关于外观，我只能说还是奥迪的那个老味道。大体上没有什么变化，格栅和尾灯上改进了许多，车顶线更靠后了一些。车舱内的变化倒是不小，采用奥迪第二代虚拟驾驶舱，舱内空间也比上代要宽敞。搭载数字仪表盘，而车内互娱系统则是基于英伟达 Tegra K1 processo的MIB2+。

整车平台为MLB Evo，根据外媒的推测，2018年A8可能会因为平台的支持而大大减少汽车重量。发动机为Biturbo W12 6.0升，输出功率为447千瓦，扭距为900牛米。有一种说法是奥迪A8还可能会推出更为环保的配置，即SQ7 4.0升V8 TDI发动机并配备电动压缩机。如果按照大众集团倡导的绿色混动思路来看，奥迪A8极有可能推出这样的配置。

A8市场机会有多大？

我们都知道，2016年起，汽车市场的天平更倾向于紧凑型SUV以及运动型轿车，这让达官贵人气质的奥迪显得有点格格不入。但是A8车型毕竟属于D级车，我们可以认为它在某种程度上脱离了大众消费者市场，因此无需依托现有市场销售数据来判断。

尤其在中国，奥迪A8几乎是企业采购车型的代表。这主要来源于奥迪在D级车型上采用的技术更多偏向于商务人士，像是底盘，当然还有他们那个可以通过震动抵消外部噪音的车门。可问题也来了，2016年奥迪在采购市场的表现其实并不好。一方面是受一汽、上汽等企业进行内部人员调整影响，另一方面则是老对手奔驰的耀眼表现。

于2017年年初，据虎嗅了解到，奥迪内部人员调整几乎完成。那么我们可以明确判断出奥迪会在今年的采购市场有所回升，只是不能推测出能否回升到之前水平。

还有一点，起底上个世纪80、90年代，企业停车场中清一色奥迪，也就是那时候奥迪被中国老百姓定义为了“官车”。回到当下，企业用车虽然增添很多现代元素，如车窗、尾灯等等，但是归根结底仍然要回到舱内、底盘这类传统的东西上。因此，奥迪在车身科技上的优势还是会体现到销售数字上。

对，座舱的体验升级就是我们接下来要聊的。在座舱体验中，数字互娱大概是从2016年开始火热的一个词。汽车被移动终端化，车载计算量大幅度提高，因此车载互娱相关产品从概念变成了一种可能性。三星收购哈曼，红旗和东软推出C4座舱等等一系列证据都在表明车载互娱市场成为了座舱体验升级的标配。

现在就没有一家厂子能销售搭载了车载互娱系统的产品，如果奥迪能赶在2018年年初之前将新奥迪A8投入市场，很可能会赶上一波大浪潮，从而提升销量。车载互娱是一个相当空旷的战场，我们可以理解为“踩上去就赢了”。

反倒是无人驾驶这个概念对企业的吸引力没有那么大。短期内无论技术达到哪种地步，国家政策面前依然不存在无人驾驶。未来的话我们可以分成两个方向考虑：

1.个人A8消费者：这类人群那肯定是土豪中的土豪，他们有最十足的理由成为无人驾驶领域第一个吃螃蟹的人。也可以反向理解为D级车的无人驾驶功能就是为他们所准备的，毕竟有钱人的世界啊。

2.采购A8：这个就要好好说说了。企业采购有个特点就是所属车队，未来无人驾驶的发展趋势会是先从队列无人驾驶，再到独立无人驾驶。队列无人驾驶就是头车分配驾驶员，而后续车辆采用无人驾驶。

未来人力成本势必提高，企业采购也许会将无人驾驶列为车辆考量标准。同时我们还需要了解无人驾驶的另一发展方向：城际路线。城际路线远不如城市路段那样复杂多变，道路情况非常简单，而且几乎不存在行人。也就是说，无人驾驶会发力在长途领域。而企业用车也会有一定量的长途需求，因此这点在未来来看也会是一种标准。

当然这毕竟是未来，2021年前这些都不能作为竞争力。或许还会出现反效果：因为搭载无人驾驶功能，导致车辆价格过高。不过总得来说，仍然还是会提升的。