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据BBC报道，今年初获准动工建造的英国高速铁路2号（即英国HS2工程），第一阶段预计2026年开通，将连接伦敦及伯明翰。第二阶段将延伸至中部的曼彻斯特，伯明翰以及利兹，预计2033年完工。若HS2工程建成，将大大提高英国境内城际交通的效率。
然而，HS2今日被爆出造价严重超支。
由英国政府委托专家撰写的评估报告称，估算整项HS2工程，每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑（约26亿人民币），恐将成为全球最昂贵的铁路。
英国交通部早前委托曾为英国公营铁路公司的迈克尔‧宾（Michael Byng）计算HS2的建造成本。依照迈克尔‧宾的说法，HS2首阶段192公里的工程，即伦敦至伯明翰一段，将斥资高达480亿英镑，但官方指造价仅243亿英镑。若以整项HS2工程来看，即包括延伸至曼彻斯特及伯明翰的路段，全长348公里的铁路，将要耗资1040亿英镑。
特别的，伦敦市区尤斯顿车站至老橡树公地车站10.6公里的路段，建造费用将高达82.5亿英镑（约732亿人民币），即平均每1公里要花7.78亿英镑（约69亿人民币）。
没有对比就没有伤害，根据2015年的数据，中国高铁每公里的造价，约为1500万英镑（约1.3亿人民币）。
不过，HS2公司表示不承认迈克尔‧宾提供的数据，并强调公司将如期完工且不会超支。英国交通部对此回应，该部门会严格控制高铁的建造成本，就目前而言，该工程进度及开支符合预期。
英国人效率究竟有多低？
英国人办事效率低下可谓体现在方方面面，真要吐槽的话能吐槽个三天三夜。
英国现有铁路网可以称得上全世界最古老，兴建于维多利亚时代。而唯一一条高速铁路HS1线（也就是我们熟悉的欧洲之星）是连接伦敦与巴黎的跨国铁路，穿越英吉利海峡将两个国际大都市相连，开通于2003年。
不过这条铁路建设速度也是相当的慢，短短68英里的路程，建设时间足足耗费了16年。而且曾经一度被诟病为“伪高铁”：在2003年开通之初，HS1仅在法国段维持着每小时300公里的高速行驶，而进入到英国段，还是保持着普通铁路最高限速每小时160公里。直到2007年，英国人才将HS1英国段线路提速，真正实现了巴黎至伦敦的全程高速。
再来看这一次的HS2工程,从时间跨度上来看，从立项到竣工，HS2的建设周期将超过20年，而且对于这个工程完工时间，英国还有很多不信任的声音。英国议会有关专门委员会曾要求政府有关方面就该项目给出清晰可行的时间表，还有一些议员质疑在2026年底前完成一期工程的可能性。
单看建设效率，总长度525公里的HS2，预计需要17年，平均每年修30多公里。
没有对比就没有伤害，中国的京沪高铁全长1318公里，2008年4月开工，2011年6月30日通车，用了39个月。也就是说… 中国的效率比英国快了13倍还多…
为什么英国修一条高铁需要17年？
吐槽归吐槽，英国的工程建设效率如此之低，也是有理由可循的。这中间，有英国人对工程建筑质量近乎偏执的要求，也包含了对各方面利益的尊重和考虑。
对于HS1,英国人给出的解释是，我们需要更长的时间来测试高铁的稳定性，如果贸然开通高速，对整个项目的安全是一个巨大的隐患。
实际上，在英国，任何大型基础建设项目都需要很长时间。在项目的最开始，需要公众质询等一系列程序，从开始走程序到开工就需要好几年。
举个例子，希思罗机场增建一个候机楼，光是公众咨询就用了4年。还要进行环境评估、公开辩论等，并根据咨询意见对规划进行修改，还要征购项目所占土地。
在项目所涉区域还要进行详尽的考古调查，以确保不会损坏古迹；要进行生态考察，避免对一些物种产生不良影响。
另外，如果工程涉及隧道或者桥梁修建，还需要耗费更长的时间。工程议案要提交议会批准，这也需要花费较长时间，议员会对议案进行方方面面的辩论。
再举个HS2本身的例子,2014年，英国中部沃里克郡小镇Cubbington居民抗议HS2修建，因为按照高铁施工要求，有一颗超过250年树龄的野生老梨树将被砍掉，而小镇居民对其很有感情，发起了保护古树运动。在小镇上和媒体上四处疾呼，奔走相告。
以上仅仅是正常程序，如果再遇上政府换届等问题，项目流程又会受到一定影响。就像9月底刚刚落定的欣克利角核电项目，从2011年法国电力集团向英国政府提交在欣克利角修建新核电站的计划到此前英法中三方签订最终协议，在项目正式启动前已经耗了5年。
去年7月，新上任的特雷莎·梅政府认为有必要对项目进行再审，于是做出推迟批准的决定。所幸，最终英国政府还是在综合考虑下通过了这一前政府力推的项目。
群众的反对意见
“命运多舛“的HS2工程，面临的问题可不仅仅是造价过高和工期过长。
虽然英国政府将好处列举了一大堆，包括将在60年内创造470亿英镑经济效益，缓解运输压力减少旅行时长，15年内创造数以万计就业岗位等等。但是该工程依然受到了强大的阻力，据粗略统计，全英有超过10万人联合请愿反对开工。
项目反对者认为，高铁噪声过大，噪音污染，会让沿线的房产贬值；并将破坏21处古老森林地带；花钱多投入大，有议员认为高铁华而不实，是“面子工程”，不如把资金用于改造现有交通设施。
工程不是儿戏，若一心追求高效率，却未能从各个环节严格把控质量，势必会埋下安全隐患。尊重和考虑各方利益自然必要，但若因此消耗大量的财力物力人力，政府是否应该“两权相害取其轻”？其实，效率和质量，并非是鱼和熊掌不可兼得，但要怎样才能在两者之间寻求一个最佳平衡点，却是一个值得深思的问题。
那么，各位看官对此有什么看法呢？欢迎留言吐槽哦。
（实习记者韩培综合整理报道）
