成飞“六代机”再次试飞，为何采用三个发动机？网友：受限于发动机性能？

▲ 穿上等于给脚加“盔甲”！

透气防滑、绝缘6kV，给你严密的保护

最近那片众所周知的“银杏叶子”又一次飞上了天空！相比去年年底的首飞，在此次的飞行中这片“银杏叶子”收起了起落架，关闭了机翼翼尖的开缝式机动襟副翼，整体线条看起来流畅了许多。当然，咱们能说的也就这么多了，关于没有公开的装备，我们的态度一以贯之：一切以官方公布的为准。

所以，今天我们主要来研究具体的技术问题。咱们都知道，相比前几代战斗机，新一代作战平台在航空发动机的配备上，出现了重大的技术革新。

原先的几代主战机型基本都采用了单发或双发的设计，除了极少数未能走到量产阶段的技术验证机，几乎没有采用三发动机构型的战斗机。而新一代作战平台则独辟蹊径，使用了一个极其特殊的三发动机构型。

▲NGAD想象图

这还不算，从美国的NGAD的部分流出的设计（可能已经成为废案）看，美国的NGAD在概念研究阶段甚至很认真地考虑过使用四台F-414型中等推力涡扇发动机、两台发动机并联共用一个进气道/喷口的构型。

这让新一代作战平台，在动力系统的选择上，越来越像是一架轰炸机。三/四发动机的构型，更是超过了我们绝大多数军迷，对于战术飞机通常的认知范畴。

▲美国也曾尝试过三发构型，例如NR-349截击战斗机项目

那么，新一代作战平台为何会选择三发/四发动机这种特殊的构型？为何在先前的战术飞机里少见此类设计？

以往的飞机设计

先说前几代战术飞机的设计取舍和性能选择。从航空发动机的发展来看，在上世纪70年代到80年代，军用小涵道比中等推力涡轮风扇发动机、大推力涡轮风扇发动机各自出现了几个代表：

▲F-404航空发动机

前者的典型代表是美国的F-404系列，苏联的卡莫夫RD-33，最大军推60千牛一级，最大加力推力90千牛一级，发动机重量在1.2吨左右。

后者的典型代表是美国的F-100/110，苏联的AL-31F，最大军推80到90千牛一级，最大加力推力120到130千牛一级，发动机重量1600到1800千克，这就是典型的第三代大推的基本技术性能。

▲F-15与苏-27

而当时，典型的几种第四代作战飞机中，比如F-15C战斗机，空机重量12.7吨，典型空战构型下起飞重量20吨左右，最大起飞重量30.82吨，在使用两台F-100型发动机的情况下，就可以确保空战最大加力时推重比过1。

比如苏-27型战斗机，空机重量16.8吨，典型空战重量（5吨燃油，1吨弹药，0.5吨给飞行员、滑油等）23.3吨，使用两台AL-31F也可以确保空战时最大推重比过1了，配套飞机的翼载荷和升阻比性能等，足以确保这两种战术飞机的超音速性能，包括高空最大速度，加速性能等。

所以，对于第四代战斗机来说，中型战斗机使用双中推/单大推，重型战斗机使用双大推，完全能够满足相应的空战性能的需求了。

六代机的难题

但是等到新一代作战平台出现的时候，完了，坏菜了。

▲F-16与苏-30同框

首先是飞机的机体重量出现了极大的提高，我们都知道从第四代战斗机到第五代战斗机，飞机的机体重量是呈现出递增趋势的：如第四代中型战斗机代表（F-16、歼-10）等，空机重量是8到9吨这个级别，第四代重型战斗机空机重量就普遍是13到16吨这个级别。

而到了第五代战斗机上，中型战斗机（如F-35等）空机重量已经达到了12吨以上，达到了第四代重型战斗机早期型的水平，重型战斗机（如F-22A）空机重量甚至接近20吨，还好第五代航空发动机基本做了性能上的兜底。

但是新一代作战平台，它的空重相比第五代战斗机又有了更大的提高，如果说第五代重型战斗机基本上是空机重量18到20吨，最大起飞重量35吨到38吨这个区间。

那么，新一代作战平台的重型型号，空机重量不会低于25吨，最大起飞重量加上12到15吨燃油和3到4吨的弹药妥妥的突破40吨，这一点在美国的NGAD设计设想中，已经不止一次被明确了。

毕竟，新一代作战平台所要求的大航程、尤其是超音速巡航条件下的大航程性能，配备有极其完备的大孔径相控阵雷达和光电雷达，甚至要求搭载机载算力中心，以支持CCA机型作战等性能等，都要求这架飞机的体量绝对小不下来。

最典型的，要求大航程，那么机内燃油就要多，机内燃油多，在燃油系数一定的情况下，机体重量就下不来，就是这么简单。

如何解决难题

新一代作战平台的空机重量、最大起飞重量提升巨大，航空发动机的升级却没有相应跟上。

▲F-119航空发动机