其实我做ofo共享单车的出发点非常简单，就是大学四年丢了五辆自行车。在北大校园里，没有自行车非常不方便，于是我就拉着小伙伴们一起琢磨，怎么解决丢车的问题。
最初想到的解决方案是校园福尔摩斯 + 保安，每天晚上轮流在学校里转悠，希望能抓到偷车贼。显然这个抢警察饭碗的办法非常不靠谱，我们就把目光从偷车人身上转到自行车本身——如何有车骑，解决骑车难，成了我们研究的焦点。
我们总体的判断是，中国人对骑行的需求非常大，同时，自行车的存量也非常大。但并不是想用车的时候，就能拿到车，因为在需求者和遍地的自行车之间的联系没有打通。于是我们就想，能不能给每辆自行车都装上一个车牌，这样就相当于把它们都做了标记。
第二个问题是，如果要共享使用，那么传统的钥匙和锁用起来就非常不便了。改用密码锁，就省去了很多麻烦。
这样，大体满足了共享的条件，于是我们就开发了一个APP。北大学生在校园里看到我们的车，只要从我们的APP上获得一个解锁密码，打开锁就能骑车走了。到了目的地，把车一锁，整个行程即告结束。
原本一辆车只服务一个人，现在通过共享，一辆车可以服务十个、甚至更多的人，使用效率比以前翻了N倍。
2015年9月7日，ofo的车在北大上线；10月底走出北大，进入其他学校；2016年底，ofo开始在北京、上海等几个城市区域投放。
第一个节点
是2012年9月
。当时我在上大四，并且已经被保研。但我决定去青海支教一年，等回再继续研究生学业。
于是2013~2014年，我到青海大通回族土族自治县一个非常偏僻的镇上，当了一年的中学数学老师。那一年过得异常艰苦，冬天最低气温零下25℃，没有暖气，一天的伙食费只有3元，基本上整天拿着土豆蘸盐吃。
为了改善伙食，我和其他支教的同学买了自行车，每到周末就骑车去城里改善伙食。从镇子到县城大概17公里，要骑一个小时，再骑两个小时就能到西宁。到了城里我们就去吃肯德基，那时候我一个人就能吃150块钱，因为一个星期不吃肉，实在是饿。
那段生活对我影响很大，其中之一就是让我更加热爱自行车——自行车是最伟大的交通工具，骑着它，我们可以通过自己的最大努力达到最远的距离。
第二个节点
是2014年11月
。当时我的一个同学在一位90级北大师兄的天使基金公司实习，他告诉我，这位师兄的基金刚募资到1.5亿美金，想找一些年轻人项目投资。
当时，我们想做一个骑自行车旅行的产品，组织年轻人去青海、台湾等地骑行。于是就去见了这位师兄，他津津有味地听了我支教的故事，立即决定投我们100万。
就这样开始了第一次创业。但那个旅游项目做得非常艰难，到2015年4月底，总共只组了四五个旅行团，几条线路，甚至还出过事故：在台湾时，一个队员因为玩得太激动，从车上翻下去，跌得暂时失忆了。这个事情把我们吓坏了。
这时，我们的100万资金烧得只剩400块了。总结失败原因时，孙陶然的《创业的36条军规》给了我们启发：创业一定要解决真需求，不要做伪需求。伪需求是want，真需求是need。want的东西，用户不一定会掏钱，need的东西，用户一定会掏钱。
那我们need什么呢，自行车就是其中之一啊！找到新方向后，我们硬着头皮又一次找到那位天使投资人师兄，师兄说：“虽然我不太看好你这个自行车共享，但经历了失败，你们的团队也有了成长，我给你钱！”
2015年5月，拿到第二个100万，ofo开始萌芽，
这是第三个重要节
点。
下一个节点是2015年10月底
。这时，ofo在北大有每天3000的订单量了，面临扩张，而扩张需要资金。我们再次找到天使投资人师兄，又借到250万，整个团队背上了600万的债务，心理还是很忐忑的。
2016年1月30日，最重要的转折点来临了。
那时临近春节，我们都准备回家过年了，公司客服打来一个电话，说某某基金想投资我们。现在融资寒冬，居然有投资人主动上门？我不太敢相信，但出于礼貌，还是按照客服留下的手机号回复了一条短信：“感谢关注，有时间我去给您汇报。”没想到对方秒回一条短信：“明早十点，国贸三期56层见。”
