21号线一期建设持续推进！张江科学城这两个站点刷新进度！

张江发布 · 公众号 · · 2024-05-10 13:02

正文

近期，地铁21号线一期工程建设持续推进并刷新进展。地铁 21号线一期工程作为张江科学城范围内的一条重要交通线路，建成后将为沿线居民出行提供更便捷的公共交通设施服务，同时，也将促进沿线重点区域开发、提高沿线出行效率和品质，弥补轨道网络覆盖空白。

目前， 龙东大道站主体C区基坑地下连续墙完成阶段性施工节点目标。 康南路站—张江站区间进行盾构掘进施工。 一起来看看详情吧～

21号线龙东大道站

随着龙东大道站主体C区基坑最后一幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽，C区基坑围护结构顺利封闭，为车站主体结构施工、盾构接收奠定基础。

龙东大道站为地下两层岛式站台车站，总长度274.8米，车站附属结构共设置3个出入口及2个风亭组。为降低施工对周边环境影响，龙东大道站采用了移动式隔音板、装配式隔音围挡等多种降噪措施，减少施工噪音，历经4个月，顺利完成了C区基坑66幅地下连续墙施工。

21号线康南路站-张江站区间

由中铁四局承建的上海地铁21号线3标康南路站—张江站盾构区间上行线首台盾构机“科创一号”已完成始发。目前，该标段正在处于盾构掘进施工新阶段，开启建设 “加速模式”。

康南路站-张江站区间隧道采用盾构法施工，区间单线总长1.98公里。此次始发掘进的“科创一号”盾构机在康南路站始发、张江站接收，整机长75米，开挖直径6.76米，将先后穿越河道水系、车行桥桩、磁悬浮高架桥墩等重要部位，安全风险高、精度要求高、施工难度大。

申通建设集团四分公司按照高质量发展相关要求，组织出洞专项施工方案等评审，仔细梳理出洞风险及应急处置方案，并对盾构推进参数、管片拼装质量、渗漏点控制等提出具体要求。同时，要求参建单位详细制定行之有效的管理制度和施工方案，以高标准严要求把控盾构机安装、调试等流程，确保盾构机各项性能指标满足掘进要求。盾构始发前，始发端头井采取了加固处理，并建立盾构远程信息化监控系统，对施工预警、掘进参数等信息实现全方位后台实时监测。

来源：浦东发布

编审：汪洋

编辑：梅杰

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