承东启西、连南通北！这些铁路枢纽助力中部崛起

习近平总书记在新时代推动中部地区崛起座谈会上指出，中部地区是我国重要粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽，在全国具有举足轻重的地位。

作为综合交通运输枢纽的重要组成部分，铁路枢纽在促进地区协调发展中发挥着举足轻重的作用。在2022年公布的《“十四五”铁路发展规划》中，我国一共明确支持建设27个国家铁路枢纽，其中武汉、长沙、合肥、郑州、南昌、太原及襄阳七座城市位于中部，是承东启西、连南通北的“脊梁”地区，承担了中部崛起的重要使命。

中国中铁充分发挥铁路建设主力军的作用 ， 抢抓机遇，以服务中部地区崛起为己任，开新局、建新功，为加快中部地区铁路枢纽建设贡献了中铁力量。

武汉铁路枢纽内部设有汉口站、武昌站、武汉站、武汉东站、武汉西站、天河北站六大客运站及特大型货运编组站武汉北站等多个车站，是中国四大铁路枢纽之一、中国六大铁路客运中心之一。该铁路枢纽对于全面建成“外畅内密、功能互补、多网互联、站城融合”的多层次现代化铁路网络具有重要意义。

武汉东站坐落于武汉市东湖新技术开发区，建筑面积为2.58万平方米，站场规模为5台12线，由光谷大道、高新大道、光谷一路和高新二路合围而成，是武汉市第四大火车站。它的建成通车，进一步优化“1+8”都市圈城际铁路网络，加强武汉与鄂州、黄石、黄冈、咸宁的联系，实现圈内各个城市之间的快速联通，形成以武汉为中心的“1小时通勤圈”，推动武汉都市圈一体化和同城化发展。

武昌站位于武汉市武昌区，东临静安路，西靠中山路，建筑面积4.9万平方米，站场规模5台12线，是武汉铁路枢纽规划中“五主两辅”客站布局的“五主”之一。从武昌站开出的列车可直达内地所有省级行政区，该站承担了横跨长江南北走向的京广铁路旅客列车的始发、终到和过境，缓解了巨大的交通客流压力。

汉口站经过改扩建，形成南北两个站房，通过高架候车室相连，站房面积由原来的2.1万平方米增加至5.5万平方米，既有4个站台10条股道增加至10个站台20股道，站台全部为1.25米高站台，站台两端行包、邮政地道接长，拆除既有8米宽出站地道，扩建为16米宽地道，面积达10万平方米的圆屋顶钢结构无站台柱风雨篷覆盖全部站台，最高聚集人数由原来的4000人提高为8000人。

武汉北站位于武汉市黄陂区，是亚洲规模最大的编组站之一，也是全国主要路网性编组站之一，按双向三级七场规模建设。该站俯瞰外形大致呈葫芦状，平均宽度为800至1000米，占地纵深约5公里，共有站线112条，总长约222公里。日处理货车量高峰期可达3万辆。2009年5月18日正式投入使用。

长沙铁路枢纽包括长沙西站、长沙南站、长沙站等，该铁路枢纽的建设推动了长沙与周边组团、中心城区的联系，从本质上引导着城市空间结构快速变迁，对推动长沙市的经济、文化和社会活动具有重要作用。

长沙西站位于常益长高铁与长赣高铁的交会点，建筑面积为3500平方米，站场规模为2台4线，是目前长沙铁路枢纽内站场规划最大的车站。作为区域性综合交通枢纽，长沙西站与地铁、公交密切衔接，开通运营后，旅客可实现长沙南站、长沙站、长沙西站“一线换乘”，湖南省14个市州将全部实现高铁通达，对推动湘中地区经济发展、促进湖南对外交流协作具有重要意义。

长沙南站位于长沙市雨花区花候路，建筑面积27.8万平方米，站场规模为13台28线，是连接京广高速铁路与沪昆高速铁路的重要枢纽车站，也是长沙铁路枢纽的重要组成部分。长沙南站是“八站两广场”的格局，是湖南最大的窗口，连接了京津冀、长三角、粤港澳、云贵川等经济功能区，对促进区域经济社会发展，助力中部崛起具有十分重要的意义。

宁乡西站位于长沙市宁乡市菁华铺乡，总建筑面积9990平方米，站场规模2台4线，为线侧下式站。车站进出均有独立通道，站房建设结合四羊方尊与炭河文化，展现宁乡深厚的文化底蕴。宁乡西站的通车运行极大改善了沿线群众出行条件，对提升宁乡城市品位，加强对外交流，促进沿线经济社会高质量发展有着里程碑式的意义。

合肥铁路枢纽包含合肥南站、合肥站、合肥北城站等，是江淮地区重要的交通枢纽。该铁路枢纽沟通了南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠等八个方向，对于缩短西北、西南与中南、华东的运距，增强路网的机动灵活性有着重要的作用。

合肥西站位于合肥市蜀山区东新庄，设计规模8万平方米，共组织建设13条铁路线，是合肥枢纽的第二大客站。该站与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”的格局，填补了合肥西片区大型铁路枢纽空白的情况，在南北方向起到了重要的联系作用，有效扩大了合肥的区域影响力。

合肥南站位于合肥市包河区，建筑面积49万平方米，站台规模为12台26线，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站，是全国性综合交通枢纽。合肥南站建成后，合肥进一步“坐实”铁路枢纽的美誉，成为沪汉蓉、京福、淮南、宁西、合九等铁路线的交汇点，为整个中东部地区搭建起经济“动脉”。

合肥站位于合肥市瑶海区站前路，站房面积10万平方米，站场规模5台12线，是淮南铁路、合九铁路、宁西铁路、合蚌高速铁路、商合杭高速铁路的交汇车站，也是中部地区重要的铁路枢纽综合场站。主站房呈金字塔式设计，外观装饰碧蓝色的玻璃门窗，宛如一颗明珠镶嵌在合肥市城东。合肥站的建成通车，显著提升了合肥站运输能力和客运服务质量，助力合肥建设长三角世界级城市群副中心，打造“大湖名城、创新高地”。

肥东站位于合肥市肥东县，建于2008年，最开始是一个站房面积不大的三等客运站，后来因引入了新建的商合杭铁路，肥东站暂停运营进行站改，站区在原有2站台5轨道的基础上扩建成2站台8轨道，候车室等站房不变。随着沪渝蓉沿江高铁的建设，肥东站需要再次扩建，按照计划，肥东站将建设肥东站南站房及站南广场，总规模接近翻一番，主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁和商合杭高铁。

郑州铁路枢纽主要包括郑州站、郑州东站、郑州西站、郑州航空港站、郑州北站等，是我国重要的铁路枢纽，其规划衔接了石家庄、济南、徐州、合肥、武汉、重庆、西安、太原等8个方向，该铁路枢纽的建设，促进了货物流通和贸易活动，促进了当地经济快速增长，对推动“中原经济区”和“一带一路”建设起到了重要作用。

郑州东站位于郑州市郑东新区，总建筑面积41.2万平方米，站房建筑面积15万平方米，是亚洲规模最大高铁火车站之一。该站发挥着承东启西、贯通南北的重要作用，同时承担郑州至机场、郑州至开封等多条城际铁路的运输作业功能，在全国高速铁路网和中原经济区综合交通网中具有强大集疏功能和重要战略地位。

郑州航空港站位于郑州航空经济综合实验区中部，站房建筑面积达15万平方米，站场规模16台32线，是连接郑渝、郑阜高铁和郑机城际铁路的客运枢纽。郑州航空港站开通后，与郑州站、郑州东站串联起河南“米”字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，对助力区域经济一体化具有积极意义。

南昌铁路枢纽以南昌西站、南昌站、南昌东站为主要客站，昌北机场站、横岗站、向塘站为辅站，呈现“三主三辅”“菱形”客站布局。该铁路枢纽的建设，进一步缩短南昌市与周边城市的时空距离，对提升区域影响力起到了重要促进作用。