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周鸿祎：大模型赋能360行

企业管理杂志 · 公众号 · · 2024-07-31 07:00

正文

作者| 韦敏

来源|企业家杂志

ID|qiyejiazz

当人工智能大模型浪潮来袭，他鼓励企业抓住机遇“All in AI”；在今年北京车展举办前后，他以变卖座驾迈巴赫为契机，为一众国产新能源汽车品牌引流“打call”；在其主业网络安全领域，他更是一直呼吁要为产业数字化、数字经济发展筑牢底座、守住底线......

身为360集团创始人，周鸿祎已被打上“网红企业家”的标签。事实上，在中国互联网早期，他就以直言敢言的风格备受关注。在接受《企业家》杂志采访时周鸿祎说，打造个人IP是为自己的行业代言，为自己的企业代言，为自己的产品代言。

流量时代的企业家该怎么做？当然不只是代言那么简单。喧嚣背后，他更关注如何为用户提供数字安全服务、如何以人工智能大模型推动产业数字化向智能化升级。

《企业家》杂志

弘扬企业家精神传播管理智慧

周鸿祎

360集团创始人

OpenAI对中国停止服务将加速中国大模型发展

《企业家》：在您看来，做企业级大模型，关键是选择与企业业务深度结合的场景。在这波AI浪潮里，您对企业家拥抱大模型有什么建议？

周鸿祎 ：所有的企业不妨试一试去拥抱AI，通过AI去做创新。在这个过程中，不一定需要去发明transformer，也不需要自己训练超人类的大模型，而是要考虑如何利用现已成熟的这些模型的生态，在业务里做优化、降本增效。

企业抓住机遇“All in AI”要从两方面做好准备。一是建立AI信仰，相信大模型是真智能，相信AGI正在加速到来，相信大模型是一场工业革命，相信所有业务都会被重塑，相信不拥抱AI的公司、员工会被淘汰。二是“All in AI”，对上对下，需要思考员工、高管是否都在了解、学习、使用大模型；是否了解大模型的能力边界，是否能主导大模型的应用；对内的话，要考虑业务流程如果用AI改造和优化，哪些环节可以被改造和优化；对外的产品、服务中哪些功能可以被AI赋能。

《企业家》：在您看来，把大模型的能力和各个应用场景相结合，是下一步人工智能发展的重要方向。但OpenAI其模型和工具并不对外开放，它是闭源的，而且最近OpenAI对中国开发者停止服务，这会不会影响中国企业用大模型来定制自己的专有化大模型？

周鸿祎 ：到底是开源大模型发展快，还是闭源大模型发展快？我当然是站在开源一侧。过去三个月，国内外开源大模型社区发展非常迅速，各种能力越来越强的开源模型，如雨后春笋一般每天都有发布。最近有一个大好消息是，阿里巴巴发布的“通义千问2”模型，虽然是开源模型，但它的能力已超越了国内绝大多数闭源模型。

在美国有一个模型聚集社区——hugging face网站，“通义千问2”在该网站榜单上夺得第一名，超过了像Facebook（脸书）的Llama3等众多世界最知名的开源模型。这也是中国开源大模型第一次登上世界榜单第一名，再次证明开源的力量是无穷的。开源社区是市场经济条件下集中力量办大事的一种新机制，它可以把优秀的人才聚集起来，大家不需要重复发明轮子，知识得以充分共享，每个人都在别人研究的基础之上开放地进行讨论协作，这样聚集的人力、物力远远超过一家单独的公司以自己比较小的规模来研究一个方向。截至目前，开源大模型不到两年有这样的发展速度已是创造了奇迹。从未来看，我觉得开源大模型的能力应该会超过闭源。

△以人工智能大模型推动产业数字化向智能化升级，是360集团聚焦点之一。图为周鸿祎在“2024全球数字经济大会”人工智能专题论坛发表演讲。

大模型是一个开放的生态，我们对开源的模型进行改善，会形成一个强大的反馈力量，使得开源的社区能够持续改进。所以，把大模型的能力和各个场景相结合，我觉得是下一步人工智能发展的重要方向。对很多团队来说，无论是To C还是 To B，找到自己的明星场景，根据场景设计功能，再根据功能定制模型，就可以用开源大模型定制自己专有化的大模型，能够免费地部署在自己的内部，既能保证专有模型的独特性和专业性，又能保证数据的安全。我觉得在2024年，大模型的发展会变成以场景为核心，开源模型会发挥巨大的作用，而更多的应用场景采用开源模型，又会反过来对开源社区提出更多的使用反馈，这会让开源大模型的改进更加快速，让大模型从“原子弹”变成“茶叶蛋”，更多的企业能以非常低的成本使用大模型，大模型才能走进360行，这样大模型带来的工业革命才可能真正发生。

至于OpenAI对中国开发者停止服务，这压制不住中国大模型的发展，只会加快中国大模型产业的发展，没有什么不利影响，做企业级应用的厂商或者创业者更不会受影响。

现在国内几家大厂的大模型运营API（应用程序编程接口），在调用方式上都完全兼容OpenAI，而且调用API的成本急剧下降，比OpenAI便宜至少10倍，所以国内很多应用如果原来是调OpenAI的编程接口的，可以很简单地直接切换到国内的大模型，这对国内大模型云端服务提供商来讲，是一个利好消息，等于是逼着国内的APP必须选用国产大模型。国产大模型现在跟OpenAI之间的差距，也从一年前可能只有GPT3.5的水平，到现在应该接近GPT4.0的水平。据我了解，很多国内的应用早已支持多家不同云服务商提供的大模型接口，用户只要灵活地切换就可以，根本不会发生“全军覆没”的情况。

举例来说，面对这次的变局，360已经提出了解决方案，支持企业零成本实现“无痛”迁移。360智脑大模型与OpenAI API可以实现完全兼容，用户可以无缝切换至360智脑大模型。用户甚至可以使用OpenAI的官方SDK调用360智脑大模型，仅需将模型名更改为360gpt-pro，并设定API BaseURL和API key。

至于说做企业级应用的厂商或者创业者更不会受影响，因为他们不会用OpenAI给公共部门和企业提供服务，而且现在开源的东西很多，无论是LIama3还是阿里的“通义千问2”，包括国内最近有一批新的黑马如DeepSeek等杀出来，这些开源的大模型都可以本地私有化部署。而且按照我说的逻辑，他们定制成专业大模型、场景大模型，在专门的企业和公共部门应用场景上，经过精心地微调，配用内部独有的业务数据，在能力上也远远超出GPT4.0，而且响应速度更快，还能保证数据的安全。

另一方面，Google 最近在Chrome浏览器里推出了一个本地大模型，360马上也要发布一个360AI浏览器里自带本地大模型。苹果已经发布了下一代AI手机，微软也发布了 AI Windows。所以大模型发展还有一个趋势，就是纷纷嵌入电脑和手机，嵌入本地终端，把日常文档分析、声音转换、图片修改这些功能都用本地大模型直接做了，并且速度又快又好，还不需要数据上传，也不需要花钱去买 OpenAI 的服务。

《企业家》：所以中国的开发者和企业不必恐慌？

周鸿祎： 目前来讲， OpenAI 这么做是预料之中的，国内的开发者和创业公司应该早已做好了思想准备。比如360现在的大模型全部是自研大模型，而且我们除了用原来千亿的模型之外，还在AI搜索和AI浏览器后面使用多个几十亿的模型，通过智能体框架组合起来工作，这样更加专业、功能更强、性能更快、成本更低，所以根本不依赖OpenAI的API。

虽然我们的人工智能起步慢一点，但中国这些公司在应用场景，在垂直专业大模型，包括在通用大模型、多模态等方面，无论是大厂还是创业者，一直都在坚持不懈努力，而且能明显看到与别人的距离在不断缩短，所以大家没有必要妄自菲薄。

我认为未来大模型不是操作系统，不会被OpenAI一家或者两家垄断，大模型会有云端大模型、边缘大模型、终端大模型、本地大模型，各种场景大模型、专业大模型、应用大模型等会无处不在，将来可能会有超过数十万个大模型在家庭、企业、政府内部，在电脑、汽车、手机上不停地运转，从不同程度提供人工智能服务，所以OpenAI对中国停止服务只能加速中国自己大模型产业的发展。

大模型将重塑传统汽车行业

《企业家》：您说过，现在的汽车，如果没有智慧驾驶功能就谈不上是豪车。怎么看人工智能给新能源汽车产业带来的价值重塑？

周鸿祎： 过去我们对豪车的定义标准有五个：一是价格高，即越贵越是豪车；二是车身大，即轴距越长、车身越大，越是豪车；三是内饰丰富，即空间大，装满冰箱彩电大沙发才行；四是发动机推动力要好，推力越强劲，油耗越大，这个车就越高档；五是品牌，传统豪车就是 BBA （宝马、奔驰、奥迪），再加路虎、捷豹，跑车我不太了解。

现在，我觉得市场对豪车的定义发生了改变，新能源车和智能网联车颠覆了传统豪车的几个特点。

第一，新能源车因为要装电池，体积一般不会特别小，现在很多国产新能源车、智能网联车轴距很长，空间也非常大。第二，车子内饰要丰富，所需的冰箱彩电大沙发并不需要花太多钱。全世界最好的沙发都在中国的供应链上，把这些漂亮、品质又好的东西做到车里，并不难。第三，用了电动机之后，只要电池装够，电动机就足够好。原来油车很难达到的加速度，电车很容易就能做到，马力也很强劲。

△今年北京车展前夕，周鸿祎表示要变卖座驾迈巴赫换成国产新能源汽车。众多车企主动将旗下品牌送到360总部，办公楼下被调侃成了“798车展”。

那么评价豪车的新标准可能有两个，一是安全性，二是智能性。从智能座舱和自动驾驶这两个智能性来看，传统豪车反而不占优势。它们在智能性上还不如国内十几万元级别的车。

所以我隐约感觉，虽然我不太懂汽车行业，但数字化、智能化对所有行业都是一次重塑，之后所谓豪华奢侈品的概念就消失了。汽车会从普通汽车变成真正的智能汽车，智能汽车1.0、2.0......传统豪车的概念也会被颠覆。长远来看，我们讲科技平权，智能技术应该每个人都能享受到。未来无论是十几万元、几十万元还是百万元级的车，都应该有自动驾驶、智能座舱的能力，如此，智能性就变成汽车标配，每辆车上都有大模型，豪车的概念也就没有了。

这就是一场数字化技术、人工智能技术对汽车工业的颠覆式重塑，是中国智能网联车产业巨大的机会。所以之前我卖掉迈巴赫，希望它意味着一个旧时代的结束和一个新时代的开始。过去被外国品牌牢牢把握的豪车领域，开始有中国力量登场，而且中国的产品或可成为这个时代的遥遥领先者，成为新一代的豪车代表。

《企业家》：贵司入局新能源造车，除了投资哪吒，在智能网联汽车其他领域有何业务拓展？

周鸿祎： 人工智能大模型与汽车结合会带来很多革命性的变化。今天的车还是一个机械，它并不能理解很多东西。未来一旦汽车加上人工智能大模型，就能做出更多的判断。可以说，大模型将重塑传统汽车行业。目前， 360 已经和哪吒汽车签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，将360智脑、360搜索和360数字人等先进AI技术应用在座舱等领域，推动大模型上车。一方面，双方将采用共建的方式来构建哪吒汽车专属的垂域大模型，同时将由此衍生用车助手、搜索助手、闲聊助手等，和用户开展更聪明、精准的对话，让汽车成为真正的智能移动空间。

打造个人IP是为企业和行业代言

《企业家》：早年您在企业家里就是“网红”级别，北京车展前后您更是被称为新能源汽车代言人，您怎么看企业家打造个人IP？

周鸿祎： 我认为现在进入了网红时代，进入了短视频格式化人类头脑的时代。人们接收信息越来越依靠短视频和直播，所以企业家要学会如何通过短视频直播与用户保持联系，保持表达。

最近很多企业家出来做直播、做短视频，我觉得未来还会有更多的企业家陆陆续续出来，因为学会如何更好地向公众表达，将来是企业家、创业者的必修课。

对于企业家来说，这一举动实际上是在为自己的行业代言，为自己的企业代言，为自己的产品代言，而不是简单地说就是为了直播带货。企业家做直播、做短视频的表现有好有坏，我觉得有差距不可怕，但一定要正视差距，然后认真地学习和研究。因为不是每个人都天生会做直播、短视频，一开始先弄个草台班子，先开始干，我就是这么干的。创业者的信条是先开枪再瞄准，然后边干边学，哪一个数据量好，就认真想一下我做对了什么；哪一个数据量不好，就琢磨一下到底说错了什么。

现在要想让老百姓喜欢你的企业，接受你的企业，就要两条腿走路，一条腿必然还是业务和产品，这是硬的一方面；软的方面是让他对你的企业建立一个感性的认知，这必须由企业家、创始人来承担，是一把手工程。

我认为企业家只要下决心，就一定能做好。有的企业家说话可能像我一样没有什么抑扬顿挫；也有的企业家长得很帅，温文尔雅；还有的女性企业家很有亲和力等，大家风格不一样。每个人有每个人的特点，只要展现自己的特点，放下身段，放低自己，就一定能做好。

周鸿祎：大模型赋能360行

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