在中国东北大地上
有一条“T”字形铁路
它穿山越岭，跨江衔海
从大兴安岭腹地深处
延伸到太平洋沿岸的出海口
“T”字的一横
是铁路干线
从满洲里出发
经哈尔滨至绥芬河
横穿今日的黑龙江省
“T”字的一竖
则是从哈尔滨经长春至旅顺
为铁路支线
两条铁路铁路全长约2500公里
干支线相连
分布在我国东北地区的四个省区
这条具有传奇色彩的铁路
史称“中东铁路”
1896年，即清光绪二十二年，李鸿章与俄方签订了《中俄密约》，根据该约第四款，俄国将在中国东北“借地筑路”。对当时的沙俄来说，建设一条穿过中国东北地区的铁路，把远东重镇符拉迪沃斯托克（海参崴）与其国境内的西伯利亚铁路东段连接在一起，进而吞并中国东北地区，称霸远东地区，一直是它的既定国策。
俄方不顾李鸿章的反对，擅自要把铁路名称改为“满洲铁路”，李鸿章却表现出异常的坚决，他警告沙俄：“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权。”俄方妥协了。
大清东省铁路，是清政府对中东铁路的正规称谓，俄文是Китайско-Восточная железная дорога，即“中国东方铁路”，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
1903年中东铁路全线通车时的站名图
图片来源/《中国国家地理》2017年第1期
1898年6月9日，中东铁路工程局从海参崴迁到了哈尔滨香坊，这一天被俄国人定为中东铁路开工日。铁路分为3段21个工区，分别从6处相向施工，来自山东、河北等地的近10万名中国劳工被征调到了东北地区，简陋的工棚和破旧的帐篷伴随着纷至沓来的小餐馆、杂货铺。原本人迹罕至的山林里兴起了一座座城镇，这些沿线城市从此有了自己的兴衰荣辱，也有了自己的泣血史志。
作为控制和掠夺远东的工具，中东铁路给东北广大民众带来了无数的灾难，但从客观上讲，中东铁路也带来了西方先进的技术和发达的文明，作为历史灾难的“补偿”，中东铁路沿线遗存的上千座与铁路功能相关的老建筑，如今已经成为东北地区弥足珍贵的一份文化遗产。
中东铁路在东北近代社会发展中扮演着“侵略的西方”与“先进的西方”双重角色。在殖民侵略的一方面，他们把沿线城镇变成对华掠夺的大本营。而在客观的一面，他们也把近代资本主义生产方式带到了沿线地区。近代企业、近代学校以及近代市政建设的出现都使得沿线城镇能够在一个高起点的发展之路上迅速崛起。而东北地区，也在这几十年间迅速发展起来。
中东铁路建筑群建筑类型十分丰富，既有教堂、领事馆、官邸、商埠建筑，也有火车站、工区、机车库和桥涵；既有职工宿舍、私人高级住宅，也有与之配套的学校、医院、图书馆、俱乐部、影剧院、体育场、舞厅、浴池；既有军营、警察局、被称作“巴篱子”的监狱牢房，还有浴场、花园和陵园墓地·····
从总站枢纽哈尔滨至边境海疆，中国东北大地上从此增添了一道绵延数千公里的异域景观。
王嵬
出生于中国北京，是一名摄影人和遗产铁路研究者。王嵬曾在2015-2017年出版4本关于京张铁路历史、铁路摄影的专著；曾在北京798艺术区、丽水国际影展、平遥国际摄影大展上举办个人影展，获得专家推荐奖、优秀策展奖。王嵬的作品曾登上过CNN、BBC、DailyMail、The Guardian等媒体。
王嵬已行程8万公里环球考察环球考察遗产铁路并积累了大量影像资料、口述历史资料，现在致力于在200年铁路全球化的语境下，考察中国的铁路遗产，并运用行动主义纪实摄影的方式，将拍摄的老铁路建筑尽可能多的成为文物，使他们被免于拆除并得到保护与利用。
截止到2023年，王嵬探访国内铁路遗产已达67545km，收集了近3万公里的中国老铁路的数据和资料，考察火车站2770座，其中有价值的铁路文物及遗存车站为454座。从2015年至今，王嵬以公民身份递交不可移动文物认定申请，以及通过媒体报道的方式，保护了30座铁路遗产建筑。
1896年6月，清政府与沙俄签订了《中俄密约》，根据该约第四款，俄国获得使西伯利亚铁路穿越中国东北直达海参崴的筑路权。就此，伴随着中东铁路的延伸，一座座颇具美感的“黄房子”拔地而起，而一段中华民族血写的历史也就此展开。
时至今日，中东铁路沿线仍然保留了上千座火车站舍以及与之相关的配套建筑，构成了一个庞大的建筑遗存群体。它们有个好听的名字，叫中东铁路建筑群。而米黄色，也成为了中东铁路沿线建筑群的主流色彩。在天寒地冻的东北，皑皑白雪中除了少许苍松翠柏等常绿植物外，更需要视觉中多些美感和暖意的点缀。建筑外部米黄色的运用，充分营造了一种温暖的气氛，以对比和互补的方式呼应了寒冷凋敝的冬季景观。
除车站外，中东铁路的诸多工程仍然值得注意，由于中东铁路西段需要翻越兴安岭，因此俄国人在线路多处地段建设了展线。滨洲线（黑龙江哈尔滨至内蒙古满洲里）上的兴安岭展线，由一组螺旋展线和一个隧道组成。1897年，沙俄工程师进行了第一次勘测设计，1900年开始施工，1904年由沙俄女工程师莎莉娃负责完成了此项工程。这位女工程师在隧道贯通的前一天自杀了，山顶上还有纪念她的无字石碑，旁边的车站称为沙力站，与她的名字同音。
横道河子则是中东铁路东段沿线最著名的风景名片。小镇位于威虎山脚下，是个群山环抱的小城。这里保存着200多栋俄式老建筑，形成一个开放式的建筑博物馆。下图中的“黄房子”位于横道河子绥满公路下侧，其后面就是著名的“木刻楞”结构的东正教堂“圣母进堂教堂”。
多年来，由于线路不断升级改造，沿线的老物件已留存不多，新建的哈齐客运专线、哈大客运专线等线路也正在逐步取代年迈的中东铁路。
随着我国人民遗产保护意识的不断提高，中东铁路沿线历史建筑的保护也得到了越来越广泛的关注，很多老建筑被纳入了相应的文物保护体系。但随着沿线铁路的升级改造以及城市经济的快速发展，仍有不少老建筑无声无息地消失了。本次行程，我们将跟随铁路专家学者的脚步，一同寻访中东铁路沿线所留下的建筑及铁路遗存。盘点百年中东路上珍贵的老铁路遗产。
燕山—大兴安岭的山脊，将东北的地貌、历史与民族文化分隔成了不同的自然景观与人文形态。但中东铁路的修建，改变了这一点。
在19世纪末20世纪初，这个世界工业化之初的时代，汽车尚未普及，飞机没有投入大量使用，铁路是那个时代速度快、效率高、运量大的公共交通工具，具有巨大的影响力。从这个角度来看中东铁路也有其独特的意义，经过了早期的沙俄控制、俄日分治，到中后期的日本及伪满洲国统治、中苏共管，以及新中国成立主权完全收回这5个历史阶段。
在漫长的岁月里，作为广袤中国东北的交通骨架，中东铁路带来了俄罗斯、日本、英国、美国等多国移民，促进了沿线工业化、城镇化发展。那些散落在铁路沿线的中东铁路历史遗珠，留下的不仅只是建筑，那些因铁路而往来融合的人口和口音，才是这段历史最好的证明。因为中东铁路的存在，森林、草原与农耕文明得以打破了地理隔阂，开始走向了交流与融合，现代“东北人”这一认知共同体的形成
沿着滨洲线，也就是百年中东铁路西段。昂昂溪、扎兰屯、博克图自东向西沿着滨洲线一字排开，俄国人在百年前建造的中东铁路站舍建筑、桥涵和展线散落其间。沙俄修建的中东铁路，像一把铁钎一样，人为地将东北地区西侧的草原、大兴安岭山地和中部由松花江、嫩江冲积而成的东北平原北部（松嫩平原）串联在了一起，东北地区西北部的各个民族、语言、风俗因中东铁路的串联也开始了融合，呼伦贝尔当地人说汉语时的口音，基本与黑龙江西部和北部的口音并无太大差异。中东铁路还带来了来自俄国乃至遥远欧洲的侨民，一座光荣的城市哈尔滨由此诞生
中东铁路沿线，还分布着非常丰富的矿产、森林等资源。我国从内蒙古、晋北、陕北到新疆准噶尔盆地的存在着一个弧形地带，煤炭资源极为丰富。在中东铁路沿线，有一座已有一百多年历史的扎赉诺尔露天煤矿，它位于内蒙古呼伦贝尔大草原的西部，在城市向外急剧的扩张之后，这个露天煤矿距离满洲里市区越来越近，曾经许多有机会参观那里的人，往往会被矿坑中那种被当作运输工具的蒸汽机车的气势征服。扎赉诺尔露天煤矿最初运行着59台蒸汽机车，它们冒着浓烟，在坑底和坑壁之上穿梭，场面十分震撼。
这座煤矿开采的历史，还与中东铁路密不可分。1901年（清光绪二十七年），在沙俄修筑由满洲里经哈尔滨至绥芬河的“大清东省铁路”（简称东清路或中东路）时，中国筑路工人刘贵枝在草原上的鼠洞口，发现有被老鼠扒出的煤块，便向铁路当局的俄国人报告，获得报矿奖金1500元。同年12月，俄国皇家地理学会派出以波洛尼科夫工程师为首的地质队到扎赉诺尔地区进行勘查，而1902年最早建立的扎赉诺尔煤矿，也被俄国人命名为“波洛尼科夫矿”。至今，扎赉诺尔仍有早期采煤留下的“北煤沟”、“南煤沟”，以及木石结构的俄式建筑群。
本次行程中，我们将在专家老师的带领下参观扎赉诺尔矿坑以及蒸汽机车博物馆、见证侵略者掠夺中国资源的历史，观察地质剖面，同时探讨蒸汽机车的保护及使用现状。
D1 9月15日 周日
海拉尔集合
行前说明会+欢迎晚宴
D2 9月16日 周一
海拉尔—满洲里—海拉尔
D3 9月17日 周二
海拉尔—兴安岭—博克图
D4 9月18日 周三
博克图—扎兰屯
D5 9月19日 周四
扎兰屯—哈尔滨
D6 9月20日 周五
哈尔滨—横道河子
D7 9月21日 周六
横道河子—绥芬河
D8 9月22日 周日
绥芬河解散
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