目前宝马只是在以合作的形式涉足分时租赁，还没有像通用下设分时租赁平台Maven、或是奔驰下设分时租赁平台Car2Go或者Car2Share那样直接去做这件事。
文｜Nicholas
近日，宝马与中国分时租赁平台“Evcard”达成合作，双方将共同推动宝马i3电动汽车在中国市场的汽车共享计划。上海国际汽车城总经理荣文伟曾在今年10月介绍，上海国际汽车城与上汽集团合资的分时租赁平台“EVcard”在上海的车辆数已经超过4000辆，达到法国AutoLib分时租赁的水平。
36氪之前报道过的分时租赁创业公司比较知名的有一度用车、友友用车、Togo、EZZY、零派乐享、EVcard、Gofun、盼达用车等。其中EVcard、Gofun、盼达用车均有主机厂或者出租公司背景，EVcard背靠上海国际汽车城和上汽，Gofun背靠首汽，盼达用车则是重庆力帆集团投资的，所用车辆是力帆330EV车型。
目前EVcard的租赁方式分为长租和分时租赁，平台共计三种车型，其中奇瑞EQ（满电续航约在150千米左右）和荣威E50价格为长租为180元每天，分时租赁为0.5元每分钟（没有起步价）；宝马之诺日租360元，分时租赁为1元每分钟。此次与宝马达成合作后，EVcard平台车型将从目前的这三款车型再增加一款宝马i3。
租一辆宝马i3的价格
先来设想下，你认为如果租一辆指导价在41.68-52.28万的宝马i3应该花多少钱？可能没有大概概念。但想来应该不会便宜，是吧？那我如果告诉你5毛钱就可以起租宝马i3呢？
在北京开展运营的分时租赁平台“EZZY”用的是宝马i3电动汽车开展分时租赁业务，今年3月首批上线500辆宝马i3，这家公司并非宝马投资的公司，而是一家负责运营的创业公司。目前EZZY的租赁方式是主要是鼓励用户购买会员，分为VIP会员（月费1200元）、标准会员（非高峰期和高峰期分别计价）、和限行会员（只在限行那一天使用），不同种类的会员价格不一，使用车辆时的计费方式也不同，比如VIP会员只按时间计费，单价是0.5元每分钟，而其他会员则分时段1元、2元、0.5元每分钟不等。
既然一家目前主要在运营微型车（以奇瑞为例，EQ属于微型车，官方指导价6.98-7.48万）的平台开始要增加车型，并且新增的这款宝马i3并不是什么便宜车，其官方指导价已经到了41.68-52.28万区间。考虑到车辆成本的增加势必会导致分时租金的增加，因此我们有必要猜猜看EVcard的价格结构会有何变化，我们先来比较下EQ和EZZY i3的价格。
奇瑞EQ
上面说了，要租一辆奇瑞EQ，按天租是180元每天，这样租一个月（长租）的费用是5400元。这是一个非常昂贵的费用；反过来看，按分时来租赁的话为0.5元每分钟，假设一个人每天大致的用车场景是上下班，按一天两次、每次用车1小时来算，那么这个人每天的用车费用大概是60元，整月下来约在1800元左右。对不需要全天开车（除非你是滴滴司机）的上班族而言，使用分时租赁租奇瑞EQ显然更划算。
EZZY的宝马i3
EZZY自今年上半年上线以来，一直在对其价格体系进行摸索、调整，目前EZZY正在对其用户进行补贴，具体形式是，“购买会员返等值时长费、充值返50%时长费”。什么意思呢？以我自己为例，我购买了EZZY的VIP会员，月费1200元，不过这1200元并不是只购买了一个VIP会员资质，而是以“返等值时长费”的形式又将这1200元返还、补贴给我，我可以拿着这1200元抵扣每小时0.5元的用车费用。
这样一来，买会员于用户就等于是预付费，于平台来说可以藉此沉淀资金。而且，对那些只要是购买了VIP会员的用户来说，其用车成本是0.5元每分钟（没有起步价），这和目前EVcard平台上的奇瑞EQ单价是一样的！
同样花的一分钟5毛，对用户来说，一个是开奇瑞QQ的既视感，一个是开四五十万宝马的既视感。
常规通勤人群的用车费用不用再算一遍了，开一辆宝马i3，这个人每天的用车费用大概是60元，整月下来约在1800元左右。考虑到EZZY在北京实际投入运营使用的不到100辆车，用户的用车需求可能会被抑制，导致1200的预付费也花不完。再以我自己为例，我在10月8号购买了1200元的VIP会员，今天11月4号，我的账户余额还有622元………
EVcard的宝马i3将如何定价？
上面我做一个价格比对是从消费者的角度出发，即观照下花何种价格与能开何种价位车辆的反差。但无论是EVcard还是EZZY，都是运营企业，其定价的科学参考依据是且必须是远期能否盈利。
考虑到EVcard在上海的车辆数已经超过4000辆（多是奇瑞EQ），而EZZY在北京也只运营着100辆不到的宝马i3。因此我们可以认为市场阶段不同，各平台定价策略也不同。对此36氪就EVcard平台上宝马i3的定价策略询问了EVcard的工作人员，他表示，目前对宝马i3的定价尚未确定，不过一个大概区间是2-3元每分钟。我们目前尚不确定EVcard是否会像EZZY那样制定不同的会员套餐，因此EVcard对于这款宝马i3的运营策略，我们可以继续保持关注。
为何都选择宝马i3
在说宝马i3之前先来说一下宝马的分时租赁业务。宝马最早于2011年在德国慕尼黑与出租车公司Sixt合作，推广分时租赁DriveNow，最早的车辆是汽油车，不是电动汽车。到2015年9月，宝马DriveNow在全球五个国家的车辆数量超过4000辆，用户数超过50万。目前DriveNow在海外运营的车辆包括宝马1系列、X1和Mini，以及电动汽车宝马i3和ActiveE。
接下来说说宝马i3这款汽车产品。之所以这里将其称之为产品，是因为产品的定位将直接影响到其销量和市场表现情况。而宝马i3这款产品在国际市场表现靓丽，但在中国市场上却并不抢眼。
