勒住脖子的管理

京沪两地网约车管理办法出台，对网约车车主的年龄，健康，以及车型规格的种种限制，尽管苛刻，还可以接受，但是，车主身份，京沪藉户口的限制，却是不可理喻的。这种户口的门槛，是基于什么逻辑呢？我们且不谈公民的宪法权利，这个事儿，我们知道地方政府是没有人在意的。我们只谈逻辑，京沪两地，可以接受外地人开的房地产公司的房产吗？可以接受外地人开的公司吗？可以接受外地人做清洁工做保姆吗？显然是都可以接受的。既然可以接受这些，为何不让外地人开网约车？如果是出于安全方便管理的角度，即使是外地人，只要个人信息是完整准确的，一样没有问题。极个别的网约车主是出过问题，但是，没有网约车的时候，出租车司机也出过类似问题呀。没有证据表明，有京沪两地户口的人，道德素养一定是高，可以绝对地守法。甚至也没有证据表明，外地人开的网约车，出事儿的概率比当年的出租车高。

这样的网约车管理办法一出台，网约车基本上就等于死掉了，因为京沪两地，绝大多数登记在册的网约车，都是外地人开的。刚刚开始的这个行业的市场竞争局面，因为这个管理办法，瞬间会消失殆尽。市民方便的出行，再次会回归以往垄断，服务差的老路上去。违约的，服务差的，滴滴再也没法惩罚了，因为当地户口资源短缺，开车的是大爷。这样下去，滴滴这类的公司肯定办不下去了，出租车垄断的局面，又回来了。在这个世界上，最差的管理，是束缚性的，捆住或者半捆住人的手脚。然而，今天这样的管理办法，已经不是束缚了，而是把绳子直接套脖子上把人勒死。

对于这样的管理办法，一些北京或者上海人也许会感到高兴，尤其是开出租车的司机，也许会觉得这是对他们有利的。且慢，你们高兴不了几天。一旦网约车公司统统倒闭，再回到公司垄断的局面，你们的处境就真的会好吗？别的不讲，车份钱就会越涨越高的。当年，在车份钱的高压之下，绝大多数出租车司机都在抱怨，有多少因为挣车份人过劳死了？你们不会不知道。出租车司机辛辛苦苦，从早干到晚，一天十二个小时以上，才能挣到可以养家糊口的钱。这么严酷的现实，居然这么快就被忘了，真是令人不可思议。