那天开车偶遇驾校师傅，他不知为何拔腿就跑

这年头驾照的人均持有量跟身份证也没差多少了。虽然多数人在驾校学习的都是C1驾驶执照，要用手动挡车来考试，但人们买车更多是为了代步，并且自动挡的车也不像多年前那么贵，所以路上的车还是自动挡明显更多。

开车完全是个熟能生巧的事，学了手动挡的用法但常年不接触离合器，那点手艺基本也就还给教练了。

手动挡真的有那么难开吗？其实也不至于，主要是大家都忘了。所以下面小编就带各位回忆回忆当初在驾校的青葱岁月。

起步

起步，包括换挡的关键在于找到离合器接合点。想找这个点也容易，启动车子，拉起手刹，挂入1挡，慢慢抬起离合，当抬到某一程度时，车开始明显抖动，那就差不多是这里了。

不过有些车的接合点不明显，或者你懒得去找，那也没关系，只要让左脚抬离合的动作像对待人民币那样温柔就行了。

找到接合点还不算完，记着起步一定要踩油门！私家车不像教练车那样离合器行程长、怠速也高，如果你的技术没到炉火纯青的地步，切记在抬离合的同时轻踩油门，才能保障你不丢脸。

换挡

车速快起来，就该换挡了。其实手动挡车要开走不难，想开快更容易，真正难的是把车开“顺”。回忆下出租车师傅那些玩世不恭的换挡操作，是不是让你不舒服？当然人家不是没技术，只是懒而已。

想开顺，首先要有个正确的坐姿，新手开手动挡易犯的一大错误是把座椅调的太靠前，这样确实有安全感，但你对离合器的控制力会下降。一般来说调到“离合踩到底腿快要伸直”这种程度就差不多了。

“顺”的核心奥义是转速匹配。

如图所示，横轴为发动机转速，纵轴为变速箱输出转速。举例说明图中的两个圈，可见4挡5000转和3挡7000转时，变速箱输出转速基本一致，也就是说这两种情况下车速是相同的，这也就是转速匹配的意义。同理，在车速不变（车身没有明显闯动感）的情况下，只要通过油门控制合适的转速，你就可以在各档位间自由切换。大神们玩的什么跟趾、两脚离合等等都是把这件事玩出花来了。

当然普通人很难在换挡的十几秒内精确地控制转速，所以还是需要控制离合器的技巧来辅助。踩下去的时候要快，抬起来的时候依然要柔和，这样才能开得顺。

窍门

再说几条开手动挡的小窍门：

1.换挡转速不要过低。驾校师傅总是要求“1500转行车，2000转换挡”，这种做法不适合所有车，如果换挡转速过低，升挡时会让发动机跌入过低的转速区间，发不出力，甚至可能“憋熄火”。

2.下坡挂入低挡位。靠发动机反向牵制车速，可有效避免长距离刹车导致刹车衰退。

3.坡起时拉手刹。上坡起步是很多新手十分恐惧的事，只有一只右脚，松开刹车，车就要溜下去，不松开刹车，油门又没人踩。从刹车换到油门时，还没来得及油离配合就溜了。这时候手刹的重要性就凸显出来了，拉起手刹，相当于有人帮你踩着刹车，你只管专心的起步就好了。很多高级手动挡车的坡起辅助也是这个道理。

4.不要盲目退到空挡。现在的电子节气门车，空挡熄火的可能性基本没有了，但车子在前进的时候，退到空挡还是会失去对车的控制力。并且自打汽车进入电喷时代，空挡滑行不再省油，反而更费油了，所以除非车子停下来或即将停下来，避免使用空挡。

5.离合一定要踩到底并且尽量避免半联动行驶。离合不踩到底就换挡，变速箱处于三边受力的状态，会产生很多无意义且不健康的磨损。半联动是起步或低速蠕行时的必要技巧，但正常行驶时也踩着一半离合开，离合器的寿命将大打折扣。

当然现在也真没几个人开手动挡车了，以上这些东西对大多数人毫无用处，我就写着玩的，你们看个乐就得了。

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