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几年前在北京CBD国贸打出租，正是晚高峰，排了好长的队，一共就两个出租车在等。第一辆车拒绝了很多人之后，载了一个美女走了。第二辆拒绝了我前边所有的人，甭管男女。我心想，今天我可能是人品还不错。上去之后跟他说：师傅，你去哪儿都可以，只要把我拉离这个地方就行。他说，我今天哪儿都不去，就喜欢看你们打不到车的样子。
曾在天津火车站排大长队，打到一辆出租车。当时正是三伏天，车里酷暑难耐，我说，师傅，劳驾您把空调开一下。这师傅说，什么，开嘛空调，这不挺凉快的吗？我说我实在是受不了了。他说那你就下去吧，然后就把我扔在了大街上。
他们为什么这么霸气呢？很简单，因为要想开出租车，得有牌照，凡是有牌照的东西，总是供应不足的。“物以稀为贵”，所以他就比较牛。
出租车是一种巡游的方式，经常扫街，扫街有时会空驶，这也造成出租车成本偏高。但突然有一天就像霹雳一声震天响，网约车来了。大家惊喜地发现，网约车真的有服务。搞个智能手机，下载APP动几下手，司机就会到你指定的任何地方去接你，而且预先就能知道司机的路线；计费系统自动计费，绝不会出现讨价还价的情况，而且通过微信就可以直接支付，基本没有什么争议。这是个划时代的产品。
网约车为什么有这么大的魔力？
它通过互联网大数据把打车的人和开车的人联系在一起，迅速匹配。网约车有灵敏的价格机制，有时会涨价，因为如果不涨，就会发生拥堵，更长的时间就打不到（车）。传统出租车到了早晚高峰就堵在路上，根本打不到，成本大大增加，价格却不能调整，价格机制完全失灵。所以传统出租车无法解决高峰期，或者是说下雨天等极端情况下的用车需求。
网约车使打车状况焕然一新，乘客不必再看司机的脸色。但这种大家都满意的局面，并没有持续多久，大概在2016年9月份，管理部门说网约车有问题，需要规范，需要加强管理。
有人指责网约车不安全。有媒体报道，深圳一个网约车司机，摸了女乘客的大腿。你看，打网约车，尤其是女士打网约车，多危险是不是？一个极端的例子可以一竿子打翻一船人。但网约车有GPS跟踪系统，在哪里上的车，走的哪条路线，什么时候抵达什么地点，在哪里下车的，付了多少钱，司机叫什么，你的电话是多少，司机的手机是多少，它都知道。所以网约车其实无时无刻都处于被监督的状态。
还有人指责网约车不正当竞争。刚开始打网约车基本上不花钱，或者只花非常少的钱（比如一两块钱），司机和乘客都得到补贴。补贴是不是不正当竞争呢？它其实是广告，新东西为了吸引客户总要做广告。后来网约车慢慢又涨价是因为公司不会赔本赚吆喝，需要赚钱。但即便涨价，因为习惯了它的方便，习惯了良好的服务，习惯了不看人脸色的愉悦感，不少乘客应该还是愿意打网约车。
为了解决网约车的这些问题，出台了所谓的网约车新政。
新政第一条，北京上海是本地人本地车，意思是本地人更可靠，信息更对称，就更安全。这个规定不太给力，市场经济就是去掉身份的经济，是一种契约，它的安全是通过技术保证，是通过公司的信誉保证的。滴滴这样的平台公司的信誉，要高于以往任何一个出租车公司，因为它资产规模更大，如果不守信誉，损失只会更大。
第二条规定，车轴距要在2700毫米以上，差不多相当于说20万元以上的车才可以做网约车。这就好比说你饿得要死，就像有时候打不到车，街边有个饭馆吃一下就行了，或者说大街上买个烧饼吃也就可以了，有关部门偏不，它说你必须到五星级酒店去吃500元以上的餐才可以。这样的话，你才安全。规定车要20万以上才可以做网约车，就像规定你饿了之后必须到五星级酒店去吃饭，一样荒唐。
这就是管理部门如何管理的问题，是市场经济条件下如何认识市场的问题。市场经济是一种自愿的契约，网约车司机和互联网约车平台签订契约，只要没有违背现有法律，就要尊重这种契约精神，要尊重价格机制，要照顾到最广大消费者的利益，改进他们的福利。在这个最高意义上来讲，互联网约车有自我约束、自我管理的功能，因为出任何一点错，就会被记录下来，就会被传播开去。
现在说“互联网+”、大众创业、万众创新、供给侧改革、实体经济升级。网约车符合所有规定，它是“互联网+”、大众创业，也是万众创新。美国人发明了网约车，但美国打网约车没中国方便，因为美国基本上是提前预约，中国是随时叫车，而且可以微信支付，这就是创新。
互联网约车背后是什么？是金融，它也要支付牌照，这往往是我们看不出来的。网约车是不是实体经济的升级？是。是不是供给侧改革？是。过去只有出租车一个供给，现在有多个供给。我们应该去拥抱新事物，互联网约车这个新政规定，尽管有些地方已经出台了细则，我希望到最后是不了了之。
这就是我2017年的最大的希望。
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