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就如人类每天有三大哲学问题，三顿吃什么？在汽车界一样有这样的选车哲学问题，鸡头或者凤尾。胡志明：好傻，这个价格还买XX，加两万上XX，多大气，高档多了。
大家都知道，一款汽车的入门车型也就是所谓的乞丐版，乞丐顾名思义就是一无所有，各种配置自然也是最少的，价格也是最低起售价。
乞丐版车型价格便宜很多，很多消费者也是乞丐版车型的拥趸，但随着汽车市场竞争的日益加剧，价格下探也越来越低，很多汽车品牌入门版车型的配置，已经减到了令人咋舌的地步。
例如无Esp、无电动车窗，那么这种减配严重的乞丐版车型究竟还值不值的购买？
无Esp
说减配之前，我们普及一下标配，对于很多消费者而言并不陌生，它不仅代表一个功能在此型号车型中的所有款式均有的配置，还深刻的体现了厂家的业界良心。
对于汽车而言，一些常规功能是绝不可以减配的，譬如，车身稳定系统（ESP）、车身防撞钢梁等等，而有些功能则是汽车厂家为了提高产品的综合竞争力，以此来吸引消费者而设置的标配功能。
标配是衡量一款汽车配置多寡的重要标准，也是决定乞丐版车型购买价值的重要参考因素。时下消费者购车渐趋理性化，加之汽车信息的透明化，一款新车的配置简配与否，消费者上网搜索就会一目了然。
其实汽车配置适当的增减调整，消费者不会拒绝，甚至对于消费者而言，有利亦有弊，在“鸡头”和“凤尾”之间有了更多的选择。然而过分的简配就会让消费者怒不可遏，以致于对此车型印象恶劣，直接影响该品牌的市场美誉度。
一般而言，车型的减配大多出现在低配车型或者中配车型上较多，顶配车型的配置一般不会有太多的变化。
以2015款本田锋范为例，官方售价7.98万-11.98万，锋范的低配三款车型均没有标配车身稳定系统（VSC），的确是居家漂移，必备良驹。
以及牵引力控制系统（ASR）和刹车辅助（EBA）等等安全配置，此外更令人发指的是该车的低配三款车型竟然连音响系统都减配掉了，察叔真不要Bose、infinity更不敢想柏林之声，就只要扬声器喇叭。
察叔想起爱因斯坦的一句话：如果没有早期音乐教育，我将一事无成。
对于年轻家庭而言，小孩在仅有的空闲时间里却无法进行早期音乐教育。孩子追赶爱因斯坦，已经输在起跑线上。
锋范这样的减配在当前的A级车领域可以说是绝无仅有。
以大众15款速腾乞丐版：手动时尚型为例，1.6L+5MT手动价格超过13万，不得不说，价格确实不低，在进行了一系列的减配后，乞丐版没有天窗、自动空调、多功能方向盘，安全配置方面，没有前后排头部气囊、胎压监测系统。不过，值得欣慰的是全系标配ESP全车稳定系统。
上述这些情况并不具有普遍性，有些车企在推出新款或者改款车型时会适当增加配置或者提供更多的车款以适应消费者的需求，这无疑是令人欣喜的。然而对于那些减配的车企而言，如果一款车型本来就非常热销，但车企在改款时不断“减配”的话那么这个品牌自然会逐渐不被消费者所认可，最后终究是搬起石头砸自己的脚，得不偿失。
对于消费者而言，随着对于汽车认知程度的加深，也会对不同品牌进行对比评判，那些为了降低生产成本而减配的车企自然不会成为他们的购车的客户。总之靠愚弄消费者赚取更多利润的车企终将会尝到自己种下的恶果。
那乞丐版车型是否值得购买？
乞丐版车型虽然具有配置低的劣势，但不可否认仍然具有高性价比的优势，相对于手头拮据的消费者而言，花较少的钱就可以买到高一级别的车型实在是件不错的事情，而且有些配置可以自己加装，只要不是减配重要核心的配置还是可以接受的。
对于预算充足的消费者而言，并不建议选购乞丐版车型，虽然不是说配置越多越好，但足够多的配置有时候具有意料不到的用处，因此是否选购乞丐版车型还是要立足于消费者的自身需求以及对汽车的认知来决定。
