主要观点总结
佛穗莞城际公布最新实施计划和设计方案，多个站点遭到砍站，引发关注。该线路对广州而言意义重大，可实现广佛莞三市中心城区快速通达。文章围绕该线路的意义、影响及部分站点取消的影响进行了详细阐述。
关键观点总结
关键观点1: 佛穗莞城际最新进展与意义
文章介绍了佛穗莞城际的最新实施计划和设计方案，以及该线路对广州乃至整个大湾区的重要意义，包括实现广佛莞三市中心城区快速通达、为广州热门置业板块赋能等。
关键观点2: 部分站点取消的影响
文章重点阐述了广州段部分站点取消的影响，包括制约部分区域发展、影响居民出行等。特别是怡乐路站、新洲站和坭紫站的取消，将给周边区域带来较大影响。
关键观点3: 佛穗莞城际与其他线路的关系
文章提到佛穗莞城际与规划中的其他线路存在重合或换乘关系，如与地铁10号线、8号线、23号线等。站点的取消将影响这些线路的换乘优势，进而影响整个区域的交通布局和楼市发展。
正文
昨日，
横贯佛山、广州、东莞的佛穗莞城际
，公布了最新的实施计划和设计方案。
眼尖的朋友很快就发现，和2022年公示版本相比，这条线路多个站点遭到砍站。
其中，广州段或将取消
怡乐路站、新洲站、坭紫站
3站，而佛山段和东莞段或各减少1站。
也就是说，原本有望迎来新线路的片区，很有可能计划落空了，大家的出行安排或置业计划很有可能受到影响。
佛穗莞城际地铁，又称广州地铁28号线，线路起于佛山鹭洲站，东西向穿越广州后，接入东莞松山湖站。
其实早在2018年，佛穗莞城际就被国家发改委批复，但一直未有进展。
背后的原因在于，
一方面，
工程横跨广州、佛山、东莞三座城市，协调难度较大；
另一方面，
佛穗莞城际的线路定位，与规划中的第二高铁有所重合。
在广州-东莞区间内，两线路均起到连通两市中心的作用，且部分线路或重合，为避免线路冲突或重复建设也需要再三规划研究。
如今，随着线路设计方案的公布，该线路总算是提上了日程。
按照规划，该线路
近期将实施佛山鹭洲至广州新塘段。
首先，
该线路
可以实现广佛莞三市中心城区快速通达
，全面融入佛山、广州、东莞1小时生活圈，进一步实现“轨道上的大湾区”。
其次，
该线路在广州站点最多，且途经
白鹅潭CBD、滨江东、珠江新城、琶洲CBD、黄埔临港CBD和新塘
多个重要板块，极具战略意义。
无论是白鹅潭CBD，还是琶洲CBD、黄埔临港CBD，都是目前广州热门的置业板块，其建设也将会为板块区域楼市赋能。
最后，
由于该线路建设缓慢，也
影响着其他地铁线路的建设和运输效率
。
比如原先留给19号线在海珠段的区位被佛穗莞占用，岭南广场、磨碟沙也都已经做好了对接该线路的预留，早日开工才能让线路早日启用。
并且因为佛穗莞城际建设拖累，琶洲站又早已给该线路预留好建设位置，导致8号线和这周末即将通车的11号线无法在地下完成换乘。
更重要的是，部分站点的取消，或将大大制约着部分区域的发展。
佛穗莞城际广州段计划取消的3个站，2站位于海珠，1站位于增城。相比佛山、东莞都是砍掉非换乘站，
广州减少的3站全部都是换乘站
。
像位于滨江东路的
怡乐路站
，就是
佛穗莞城际与地铁10号线的换乘站
。
怡乐路站若被取消，意味着占据仲恺路、滨江东路走线的佛穗莞将在此无站点。
而一旦线路走线被占用，未来重新铺设线路或新建地铁站的可能性就不大了，就会面临有线路经过却无站乘坐的尴尬局面。
但是滨江东作为传统的富人区，周边社区被众多、人口密集，加上又临近中山大学，学生众多，出行的需求还是非常强烈的。
一旦取消该站点，还是会大大影响整个片区的出行计划。
海珠另一个计划取消的是琶洲东区的
新洲站
，该站点为
8号线、23号线、
佛穗莞城际
（28号线）
三线换乘站
。
△新洲站总平面图
琶洲东区地处海珠最东面，虽然有着三面环水的优势，但片区内的交通还有很大的短板，目前片区内仅有环城高速、新化快速共2条对外通道。
去年11月，广州发布琶洲东区（国际超级总部）城市设计国际竞赛公告。
根据规划，琶洲东区要依托土地资源和区位优势集聚一批科技型总部企业，打造
超级总部集聚区。
也就是说，
未来这个片区是要跟琶洲西区等一样高站位的。因此，解决区域交通短板是关键。
目前，在建中的鱼珠隧道和琶洲东隧道，也是为了打通琶洲东区与金融城东区、鱼珠的无缝对接。
而地铁8号线东延段和远期的23号线，都还在规划阶段。
如果佛穗莞城际取消新洲站，那么意味着这里将失去三站换乘的优势，片区内的地铁覆盖度将会大大降低，通勤也会变得没那么方便。
虽然琶洲东区仅有尾货在售的招商保利天珺
（均价10万/㎡左右）
，但未来还有新洲村旧改，也将会给区域楼市带来更大的变量。
△琶洲东区
