本文主要讨论了海珠湾隧道的最新进展、收费情况以及相关争议。该隧道全长4.35公里，将于2025年正式建成通车，但引发关注的一点是，这座隧道可能会采取收费模式。文章介绍了广州其他收费公路的情况，并猜测海珠湾隧道的收费模式及定价。同时，文章还提到了隧道建设的一些细节，如互通立交的设置，以及未来对交通的改善作用。
尽管最初考虑采用自由流收费方式，但最终仍回归到了封闭路段拦停收费模式。广大车主最关心的定价问题，目前尚未确定，但可以根据广州其他高速的收费情况进行猜测。
海珠湾隧道是一条黄金干线级道路，它将打通老城区与广州南站的快速交通干道，缩短车程至15分钟。同时，它也为南浦岛提供了新的进出岛途径，加强与其他板块的链接。
作者认为私家小车单次过路费建议定价在6-8元，中型、大型车辆则按照1.5-3.5倍的费率系数增收。读者对此定价猜测的反馈未知，但欢迎大家在评论区提出自己的意见和建议。
海珠湾隧道，进度再刷新！
前日，
该项目6座联络通道已全部贯通
，2025年将正式建成通车！
本是普天欢庆的交通利好，但区仔却在不易察觉的角落，发现了一则招标公告↓
没错，这座已修建4年之久的过江隧道，居然是收费的！
要知道，广州收费公路本就不在少数，更不乏被广大车主唾弃的
“广州高速刺客”。
黄埔大桥，全长7公里的桥梁，单次收费最低30元！
虎门大桥，4.6千米的主桥梁段，单次费用高达40元！
还有
深中通道、南沙大桥
，也常常被网友吐槽收费昂贵。
要是放到全国，广州凭一己之力，在全国最贵大桥TOP10中，直接占据4席，可见一斑。
那么
，这座
全长4.35千米的海珠湾隧道，
会让广州
高速刺客席位，再+
1吗？
1
该隧道全长4.35公里，设计速度60千米/小时，按照双向6车道标准建设；
设置互通立交3处，可衔接南洲路立交、环城高速立交、南浦大道立交，实现换乘。
未来建成，将打通一条老城区与广州南站的快速交通干道，将车程缩短至15分钟。
同时，也为广州版西伯利亚——南浦岛，提供新的进出岛途径，加强与其他板块链接。
尤其是在建设方及运营方眼中，这绝对是一条可以疯狂赚“金币”的道路。
一来，南浦岛居住有16.5万常住人口，日常出行仅依靠狭窄的南浦大桥与2号线；
二来，广州南站作为高铁第一站，年客流量高达1.7亿次，这都是明晃晃的金币。
所以，海珠湾隧道建设初期，就提出过将
作为独立隧道项目收取车辆通行费
。
并且，在早期的规划中，考虑到未来海珠湾隧道车流量不低，
将不采用封闭路段拦停收费模式。
而是更改成为，
不需要收费岛、人工亭、收费站房等配套设施的自由流收费方式。
即只保留龙门架+ETC，全程无需停车缴费的方式，具体方式如下图↓
图源：网络
这种收费模式，无疑将大大改善车主体验，提升整条快速道路的通行体验。
但对于运营侧而言，可以说是相当困难。
要知道，自由流收费的核心，
“无遮挡”要求运营侧舍弃物理拦截的手段
，这种情况下，
无法确保“应收尽收”。
若出现大批量的偷逃过路费用，对于运营侧便是相当大的损失。
所以，
海珠湾隧道最后，还是回归到了最原始的封闭路段拦停收费模式。
这一点，在最新的收费站招标信息中，也能看出一二↓
收费岛、收费系统、供配电、收费软件、值班室、收费站房等都在招标列表之中，足以证明自有流收费，在广州的不可行。
2
海珠湾隧道收费通行，几乎板上钉钉。
定价问题，无疑将成为广大车主最关心的事情。
尤其是在24年深中通道开放，实现月赚2亿的暴利后，更让车主对广州高速收费噤若寒蝉。
这点，不妨根据目前现有的几个类别猜测一下：
首先是广州“高速刺客双雄”，奸商级别的收费↓
虎门大桥，主线4.6km，单程40元，平均约8.7元/km；
黄埔大桥，主线8km，单程30元，平均约4.29元/km。
其次是广州稍微偏贵级别的高速收费↓
南沙大桥，主线12.9km，单程42元，平均约3.3元/km；
深中通道，主线24km，单程66元，平均约2.75元/km。
番禺大桥，主线4.875千米，小车单程5元，平均约1.02元/km。
结合以上价格，区仔认为海珠湾隧道，也可以参考番禺大桥的分车辆类型收费；
私家小车，建议按照不超过1.5-2元/km的定价，也就是6-8元的单次过路费；
中型、大型车辆，则按照1.5-3.5倍的费率系数增收，应该会较为合理
