专栏名称: 董车会

汽车科技媒体。关注汽车智能化发展及构筑新酷汽车生活的一切。

保时捷 Taycan 的硬核实力

董车会 · 公众号 · 汽车 · 2019-07-31 18:49

正文

请到「今天看啥」查看全文

要说时下关注度最高的电动车是哪款？非保时捷 Taycan 莫属。Taycan 是保时捷旗下首款纯电动车型，同时预示着保时捷真正拥抱电动化的开始，作为传统汽车厂商阵营中的最强纯电动车，这款车承载了太多期许。

「我们深知这款新车型必须要在第一眼就被认出是一台保时捷。」保时捷首席设计师 Michael Mauer 这样说道。Taycan 也做到了这一点。这款车脱胎于其概念车型 Mission E：

（保时捷 Mission E）

Taycan 的内内外外

Taycan 的尺寸信息如下：4850/1990/1300mm，轴距 2921mm，一款四门轿车。从车长来看，介于 911 Carrera S（车长 4519mm）和 Panamera（车长 5049）之间。

从外观上来看，Taycan 继承了大量 Mission E 的设计元素，不过相较于 Mission E 的夸张的肌肉线条要收敛很多，同时采用四点式的 LED 矩阵大灯设计。因为 Taycan 不需要排气，也没有需要散热的发动机，以往可以用来彰显个性的格栅（其实保时捷也没有所谓的「中网」概念）、排气管设计不再适用，那么要如何提高产品身份特征呢？

保时捷采用两种做法：其一是强化空气动力学设计，在前大灯组两侧留出通道，方便气流穿过，减少空气阻力；其二就是强化尾部扩散器设计，由于官方使用假的排气管贴纸挡住了视线，所以究竟作出了怎样的调整，我们暂时无法知晓，透过 Taycan 的设计草图，我们可以稍微想象一下：

（Taycan 车尾设计草图）除此之外，贯穿式尾灯同样也是提升品牌标识的一大利器。 Taycan 同样采用了这种设计，再加上溜背式造型设计，很有品牌辨识度。

而在车头处，依然是我们熟悉的帅气的骏马标志，这可是保时捷的精神图腾。据说保时捷设计师甚至考虑过对车标进行更换，但是最终还是没有对它「下手」，保持了保时捷的原汁原味。关于内饰部分，前段时间网上曝光了 Taycan 进行路测的谍照：

（图片来自汽车之家）

Taycan 高度还原了概念车上的内饰设计，采用多屏交互设计，取消实体按键并以虚拟按键替代，值得注意的是，其采用了曲面液晶仪表设计，相比于传统仪表，曲面屏对人眼获取信息要更友好，很好奇 Taycan 的交互设计会如何去做。

而在车内，因为电池布置在车底的缘故，导致纯电动车通常要比对应的传统燃油车型坐姿更高，为了解决这个难题，保时捷提出了「Foot garages」的解决方案，确保在运动型车型的车身高度下，也能有舒服的坐姿。在这种涉及到用户驾驶体验的地方，保时捷考虑的比较周全。

Taycan 的电动素养

基本参数既然是一台具有运动基因的纯电动车，性能自不必说。基本参数如下：

0-100km/h 加速低于 3.5s；最高时速超过 250km/h；NEDC 工况续航超过 500km；800V 超高压快充，充电 4 分钟行驶 100km；10%-80%充电耗时 20 分钟。

这是 Taycan 作为电动车的基本素养。根据此前曝光的信息来看，Taycan 会提供 Taycan、Taycan 4S 以及 Taycan Turbo 三个版本。下意识的，会有人将之与 Model S 进行对比，毕竟电动车高端市场上真正能打的就那么几个：特斯拉、保时捷，无他。来看看 Model S Performance 高性能版的参数：

NEDC 工况续航 650km；最高时速 250km/h；0-100km/h 加速时间为 3.2 秒；最高峰值充电功率 200kW。

确实从参数上来看，Taycan 不敌 Model S。但是 Taycan 在其他地方找到了差异化的竞争优势。

持久输出对于电动车来说，如果想要获得强劲的爆发力，需要电池组给力，支持大功率输出，但这只是第一步。很多电动车面临的状况是后劲不足，电池组无法支持长时间的大功率输出，使得电动车性能受限，即使是特斯拉也不能幸免。

但是 Taycan 很「耐操」，车子连续 12 次进行 0-100km/h 加速性能不衰减；连续 4 次 0-200km/h 加速性能依然不衰减。真正诠释了保时捷对于性能以及运动的理解。

Taycan 并没有采用时下流行的单踏板能量回收设计（即脚离开油门踏板之后，车子就开始进行能量回收，将动能转化为电能为电池组充电，同时这种能量转换也会让车速降下来起到一定刹车作用），油门刹车分的很清楚，只有踩刹车时，才会进行能量回收，前半程由能量回收提供制动，后半程机械制动介入，更符合我们日常开车逻辑。

在这种持久输出之下，驾控自由的实现顺理成章。

保时捷为 Taycan 提供了 Sport Plus 模式，车辆的性能将发挥到极致，这一点和特斯拉的赛道模式很像。800V 快充 Taycan 的另外一个核心竞争力则是其 800V 快充系统。

这套解决方案可以在 4 分钟内增加 100 公里的续航里程，15 分钟内充电至 80%，这种速度已经与传统油车加油体验很接近了。保时捷通过两种补能方式提供这种超快充体验：公共充电服务、经销商充电服务。

这种超快充体系如何在国内落地？我们提前拿到了一些技术资料，可以给大家展开聊聊。公共充电方面，总的来说，保时捷的做法是输出技术标准，然后由本土充电服务商（星星充电）进行超快充的部署。

技术方案是这样的：供应站输出的电压经过 Transformer（变压器）实现升压，再通过 PowerBox（配电箱）进行电压分配到 Charge Pole（充电桩），同时配有 Cooling Box（冷却系统）进行散热。另一种则是在经销商门店设立超快充服务。

不过问题是，经销商门店可能没有那么强大的电网支撑。

为此保时捷提出了另外一种解决方案：除了原有的充电装置，还额外提供一个 ChargeBox，你可以把这个装置理解为一个「充电宝」。ChargeBox 有两种配置可选，电池容量分别为 70kWh 和 140kWh，经销商可以按照门店充电情况来选择不同电池容量的「充电宝」。

在没有车辆使用充电桩的情况下，充电桩会首先为「充电宝」进行充电，有单车要充电时，就会实现 160kW（桩本身）+160kW（充电宝放电）共 320kW 的功率输出。

但是如果有两台车同时进行充电的话，每台车充电峰值功率减半（160kW）。除此之外，在停电情况下，这个 ChargeBox 还可以作为备用电源进行紧急充电。当然，对经销商来说，采用这种方式部署快充桩，也意味着要付出不小的成本。

持久性能+800V 快充，这是保时捷为自己构建的两道护城河。

Model S 竞争者？

从保时捷 Taycan 面世，哦不对，从 Mission E 概念车诞生开始，大家就很容易将其与特斯拉 Model S 联系在一起。但是二者真的是竞争对手吗？

从车身尺寸来看，Taycan 大小介于 Model S 和 Model 3 之间，也就是说，二者其实并不存在直接竞争关系。

从产品定位来看，特斯拉产品所标榜的是自动辅助驾驶、整车 OTA 带来的智能化体验。而保时捷追求的是做工、操控、高端豪华。这两家公司调性也不同，特斯拉面向的是整个大众消费市场，而保时捷所针对的是更细分一些的豪华市场。

综上来看，二者并不能算是竞对。但是在当下把二者放在一起比较也没什么不对，原因刚刚说过了，在高端电动车市场能打的太少了。

Taycan 是不是保时捷？

我想这是很多人都会提出的质疑。在拥抱电动化的同时，保时捷需要放下此前在燃油车领域积累的众多经验积累，在电动化的领域重新摸索，可以说是「先破后立」吧。

不可否认的是，在拥抱新变化的同时，一定会舍弃很多东西，但是如何打磨带有品牌标签产品的习惯已经印刻在保时捷血液中了，而且这些东西可以传承，这是像特斯拉之类的年轻的造车新势力无法超越的地方。

有一些具体数据可以参考一下：截至今年 4 月，Taycan 已经在全球 30 个国家进行全面的测试，完成 600 万公里的试车，其中包括 200 万公里的耐力驾驶；覆盖的气温条件从–35℃到 50℃；空气湿度从 20%到 100%；从海平面以下 85 米的地方到海平面以上 3000 米的区域均进行过测试；此前，使用全球多种充电技术充电超 10 万次……

真的是「我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海」。

除了真实路测，保时捷同时还使用计算机进行数字化测试，截止 4 月，Taycan 的虚拟原型车已经完成了超过 1000 万公里的数字化里程。对产品严谨认真的态度早已写入保时捷的基因中，当然也会融入 Taycan 这款车里。

一句话总结就是， Taycan 首先是一辆保时捷，然后才是一台电动车。今年 9 月 4 日，Taycan 将会在全球多地同步首发，而国内的发布仪式则被定在福州。这或许是今年下半年最值得期待的新车，没有之一。