全国铁路首例！成渝中线铁路井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”

12月27日

随着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥

T梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上

由中铁二院设计

中铁大桥局承建的

成渝中线重庆枢纽施工1标

井口双线特大桥下穿沪蓉线

完成“托梁换柱”

重庆枢纽1标井口双线特大桥

位于重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处

下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥

两线交叉角度约为13度

交叉长度115米

必经位置已被23号墩、24号墩占用

为了给成渝中线的穿行提供空间

项目采用“托梁换柱”工艺工法

即托起新井口嘉陵江特大桥

原有的T梁

采用两个新建门式墩

托换大桥的23号墩、24号墩

此项工作复杂

技术难度大，科技含量高

在全国铁路建设领域尚属首例

门式墩采用钢筋混凝土结构

钢横梁及钢连梁均采用免维护的耐候钢

成渝中线铁路上方加装防护棚架结构

以承接沪渝蓉铁路可能掉落的杂物

“托梁换柱”经过了一系列复杂的工序

为将对沪蓉线高铁运营的影响降到最低

从T梁顶升施工、拆除T梁原支座

切割原墩帽、顶升垫梁

滑移墩帽和钢连梁

钢连梁调整和临时固定、钢连梁栓焊连接

支座安装到荷载转换

需要在短短的31.5个小时内完成

且整个施工过程

需要不同工种的紧密配合

施工组织和协调难度极大

为了更好地完成施工任务

7月10日

项目团队在现场

进行了足尺异位模型试验

就“托梁换柱”施工的每一步进行预演

据悉

截止“托梁换柱”完成

项目部模拟演练次数多达十余次

为施工任务的成功打下坚实的基础

桥梁墩柱托换

必须严把每一道工序

不仅要保证T梁顶升和墩帽滑移过程中

结构的同步性和稳定性

还需精确地定位钢连梁位置

在支座更换和荷载转换过程中

更要时刻确保结构受力合理

据悉

本次“托梁换柱”共使用了

40套千斤顶配合施工

产生的推力可达8000吨

相当于4000辆小汽车的重量

钢连梁滑移就位的精度则要求

控制在1毫米以内

质量控制标准极高

作为全国首例铁路建设领域的“托梁换柱”

在没有先例可循的情况下

重庆建设指挥部组织

中铁大桥局及设计单位技术团队

以“钉钉子”的精神迎难而上

多次召开专家专题会议审议施工方案

从方案可行性、精度控制、工序衔接

现场安全管理、设备管理等方面入手

对施工方案进行不断优化

将每一道工序的完成时间精确到分

保证了托梁换柱的成功

并为国内后续同类型施工积累了宝贵的经验