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来源 /
何玺（ID：
hexiwx
）
文 / 何玺
内容经授权转载发布
8月18日，上海市交委发布通知，率先对共享单车按下“STOP”键，禁止共享单车在上海新增投放车辆。这标志着上海政府正式插手对共享单车的管理，共享单车的发展进入一个新阶段。
除了上海以外，8月22日，广州市交委也明确要求，禁止共享单车新车投放。南京、合肥等地也有相关政策。
政府插手共享单车市场早有先例
其实，早在今年3月份，上海市交委就要求6家共享单车公司暂停在市中心城区投放新车辆；几乎同一时间，北京市中心的西城区发布消息称禁止共享单车在指定的10条大街上停放车辆。
可是，与共享单车的疯狂生长比起来，政府的措施力度还是弱了一些。不到半年时间，几乎所有一、二线城市的共享单车都已经趋于饱和，甚至超过了城市所能承载的力度。共享单车不仅是国人素质的照妖镜，更在考验城市的承载力。
有的人说，共享单车是否饱和、能否继续投放，应该由市场来决定而不是政府插手。但是共享单车是一个新兴的产业，市场对其甚是陌生，当越来越多的热钱盲目注入这个行业，市场对其的弹性调节很容易出现失灵的情况。
任何一个行业都应该由市场和政府共同调节，当市场这双“无形的手”无法充分发挥作用时，政府这双“有形的手”就要及时插手，加大力度对其进行整治和管理，更何况共享单车已经严重占用了公共资源，对社会造成了新的负担。
共享单车从利民出行到扰乱城市交通秩序
共享单车是继网约车后的又一个风口，短短的一年多两年时间内，五颜六色的单车就排满了大街小巷。发展之初，共享单车绿色、低碳、便捷的出行理念得到大家的一致肯定，故而受到社会的大力支持和民众的广泛欢迎。
然而，随着共享单车的市场规模越来越大，资本开始盲目进入。以摩拜和ofo为首的各家共享单车开启了一轮又一轮的“烧钱大战”，其主要手段不过就是大量投入共享单车，抢先在城市中占据一席之地。据不完全统计，目前我国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，仅上海市的共享单车数量就已达150万辆。
摩拜和ofo等共享单车企业向市场投放了如此巨量的共享单车，但他们却没有对这些投放市场的共享单车进行有效的管理，可以说完全是一种无序投放。
于是我们发现，共享单车乱停乱放、被人恶意损毁，丢弃街头的现象比比皆是。人行道、机动车道、盲人道、人行天桥……到处可见共享单车的身影，它们被随意停放，他们有的座椅丢失，有的刹车失灵，有的轮胎变形……这些无法使用的共享单车由于没有人来处理，则成为垃圾中的垃圾。
于是，我们可以看到堆积如山的共享单车如同一堆城市垃圾，它们大多数横七竖八地倒在地上，杂乱的摞在一起，成了真正的城市垃圾，让我们原本有限的城市空间被“挤压”得更狭窄。并严重影响扰乱了城市的正常道路交通，成了新的社会问题。
而造成这些新社会问题的，则是共享单车企业只管投放不愿回收的做法。
共享单车“垃圾”背后是企业的管理缺位
这些被企业肆意投放在街头的共享单车就像一个个“弃子”，企业只顾着不断地生产和投放，却没有对其进行合理的管理。无论是对共享单车的监管还是运营，企业都没有尽到应尽的责任。他们任由各自的单车横卧街头、堵塞马路、堆积成山，越来越多的单车被投入，他们只想要用这些单车来获取用户，却没有想过这些单车正在侵蚀城市原本的洁净。
或许，他们中有的企业有过想要做好“垃圾车”的回收工作，但当他们进行成本核算发现回收成本过高的时候，就放弃了对“垃圾车”的回收工作。
而这一切说来还是一个“利益”问题，为了“利益”，其他的都可以先放一边。所以，共享单车一心“逐利”的背后，反应的是企业的管理缺位，而管理缺位的背后，实际是企业缺少社会责任感。
只是，一个只想着“逐利”，不讲社会责任的企业，又能走多远呢？
