外媒：滴滴出行想要赢得中国市场，似乎还任重道远

译 | sykee

首发 | e27

滴滴出行宣布收购 Uber 中国之后的几天，滴滴出行采取了一系列举措，但所有行动似乎都表明：补贴开始减少，价格开始上涨。一些媒体开始“哭诉”滴滴出行这种提价策略有行业垄断嫌疑，并且呼吁商务部下的政府反垄断监管机构进行干预。

与此同时，有消息透露说，滴滴出行可能会在2018-2019年选择上市，届时市值可能会达到 1000 亿美元，而目前该公司的估值大约是 350 亿美元。不过，如果按照现在的发展趋势来看，突破千亿美元市值对滴滴出行来说似乎比较遥远了。和千亿市值 IPO 上市的Facebook不同，滴滴出行的商业模式利润率并不高，而且企业的运营成本也相当大。

根据某股东流出的一份文件显示，如果想实现千亿美元市值的目标，滴滴出行需要达到 800 亿美元的年均交易额，而目前他们的年均交易总额大约是 100 亿美元。

你可能会说，滴滴出行还有很长的发展道路要走，可是另一个问题也随之浮出——根据最乐观的估计，城市个人交通的总体市场规模是 600 亿美元，这一数字距离 800 亿美元的交易额依然有差距。另一方面，就算滴滴出行按照现在 350 亿美元的估值上市，其年交易额也至少要达到 280 亿美元的规模，约是他们目前交易额的三倍。

所以说，这个目标似乎是项“不可能完成的任务”，想象一下，过去几年滴滴出行砸下重金做补贴，才换来了 100 亿美元的交易额，现在当他们取消了补贴，在盈利能力有所下降的情况下，又如何能够实现三倍交易额的目标呢？滴滴出行如果想赢得中国市场，似乎还任重道远，原因主要有以下几方面：

1、过去的“啦啦队”现在变成了敌人

如果现在回头再看看，你似乎会发现，滴滴出行只不过赢得了一场战役，而不是整个战争。滴滴出行并没有垄断这个市场，如今，他们更像是要在不同的前线应对更多战役。

那么，战役对面的“交战国”现在又是谁呢？相比于之前的Uber，这些对手会给滴滴出行造成更大的破坏吗？

下面就让我们来看看滴滴出行竞争对手的（不完全）列表里都有谁吧，他们包括易到用车、神州专车、媒体、公众（乘客和司机）、出租车公司、本地政府、以及其他利益集团。由于之前滴滴出行和 Uber 大战，导致人们忽略了这些隐藏在深处的其他竞争对手。而现在，随着 Uber 退出了和滴滴出行竞争，不少滴滴出行的昔日盟友开始争夺自己的地盘——这种场景，似乎在人类发展史上太常见。

2、重资产竞争对手

易到用车和神州专车都采用了重资产商业模式——他们的汽车都是自己购买的，再招聘司机座位员工（而不是“自由职业者”）。在过去的补贴大战里，他们的业务增长速度要比滴滴出行慢了很多，因为巨大的资本支出放缓了其车辆数量的增长，同时相对较高的价格也在通勤用户群内没有太大的竞争力。

不过，他们却“因祸得福”，成功捕获了许多高端客户，很多人选择使用神州专车或易到用车看重的是他们的汽车质量、优质的服务、以及较高的安全性。当滴滴出行试图提高服务价格时，这些竞争对手就能从中受益，因为他们已经成功获取了高端市场份额。

3、“薄情”的消费者和“敏感”的媒体

过去，得益于优惠的价格补贴政策，不少选择公共交通服务的通勤用户会搭乘滴滴。不过，这些用户也非常“薄情”，只要滴滴出行的价格变得不再有竞争力，他们就会重新选择公共交通的出行方式。

这种情况不是没有前车之鉴，比如东南亚市场的Easy Taxi，起初他们为了吸引用户投入大量资金进行补贴，但最后随着补贴力度的减弱，也引发了大量用户流失。消费者不会因为你过去提供了低价服务，就对你心存感激，相反，他们只会指责你为了牟取利润不择手段。

而处在这种竞争关系之中的媒体，多半会为了博取阅读量和流量而选择站在大多数人这边。

4、地方既得利益者

任何一个国家都存在地方既得利益者，因此这点是不能忽略的。举个例子，过去在滴滴出行和Uber的补贴大战中，本地出租车公司可能是最大的输家，但现在，他们并不会甘心放弃。正如前文所提到的，随着 Uber 中国的出局，滴滴出行反而成为了地方既得利益者要应付的唯一目标，因为对他们而言，滴滴出行仍然是来抢饭碗的“外来者”。

滴滴出行非常清楚这一点，因此在他们收购 Uber 中国后不到一个月，他们就宣布和国内几大出租车公司达成合作伙伴关系。

不过现在的问题是，地方既得利益者存在不同的利益方——这也让滴滴出行的未来变得扑朔迷离。

5、“轴距”太窄

最近，包括北京、上海和深圳在内的几大城市在内的各地政府出台了一系列监管规定。其中就包括车辆必须为本地注册车辆，司机也必须是本地居民，然而中国大城市对本地汽车数量有着严格的计划控制，比如北京本地汽车设有配额，只有靠摇号系统才能拿到本地牌照；而上海则采取了招投标系统拍牌，总之，在这些城市注册本地汽车是一件很难的事情。

另一方面，获得北京和上海这些大城市的户口也是很不容易的。更有趣的是，地方法规甚至对汽车的最低轴距做出规定，结果导致大部分紧凑型汽车无法上路经营网约车业务。因此，只要本地监管机构生效，势必会影响到一部分（甚至是一大部分）滴滴出行车辆，也会给他们未来的估值产生影响。

那么，滴滴出行能做些什么呢？

很明显，滴滴出行还在还没有赢得中国市场，而对于他们久经沙场的管理层来说，也深知这一点。而且，滴滴出行的口袋里依然有足够的资金，也就是说，他们有能力、也必须通过创新还驱动可持续性地增长，继而确保自己的估值不会降低。那么，滴滴出行能做些什么呢？不妨看看以下几个猜测吧：

1、碾碎“反Uber”联盟

Uber越早上市，对滴滴出行就越有利。这两家公司已经不再是直接的竞争对手了，如果 Uber 能够成功上市，实际上也是给市场释放了一个强烈的信号——滴滴出行也能通过上市，让投资人成功退出。

2、进军更多行业领域，比如食品速递和“最后一分钟物流”，创造更多价值

其实 Uber 和 Go-Jek 已经开始采取这种策略了，不过在中国市场上，食品速递和“最后一分钟物流”不仅运营复杂，而且本地垂直领域的竞争对手也是块“难啃的骨头”。

3、出海，进军东南亚市场

虽然这个策略在操作起来并不困难，比如他们可以通过收购本地公司来获取海外市场份额，但这么做，等于让他们再次站到 Uber 和 Grab 的对立面，一旦在海外市场再次与 Uber “交战”，也很可能会对自己的估值不利。

4、开发无人驾驶汽车

无人驾驶汽车是个不错的概念，但目前而言，这个想法很可能是“雾里看花”，也存在较高的风险。

最后，有一点可以肯定：滴滴出行不会放弃，他们会战斗到最后一刻——不管这场战争的结局如何。

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