【提示】去年开通的市域机场线、17号线西岑站、11号线康恒路站运营情况如何？2024年上海市轨道交通客流情况分析报告发布

（一）轨交全网客流同比小幅上涨

2024年全年日均客流 1027 万人次，同比上升 2.4% 。客运强度 1.28万 人次/公里·日，高于2023年的 1.25万 人次/公里·日。

工作日平均客流 1162万 人次，同比上升 1.9% ；工作日早高峰7:00-9:00日均进站客流 159万 人次，同比持平；夜间时段20:00-24:00的客流同比增长则超过了 3% 。休息日日均客流 730万 人次，同比上升 3.7% 。2024年3月8日、3月29日全网轨交客流分别达到了 1339万 和 1332万 人次，刷新了曾在2019年3月8日创下的 1329万 人次客流纪录。

（二）14号线客流同比增幅领先

2024年线路客流排行，2号线、1号线和9号线日均客流依然位列前三；14号线、15号线、18号线同比增长幅度居全网前三，但增速已较开通初期放缓；除了以上3条线路外，11号线因2023年6月与苏州11号线“握手”，日均客流同比增加 3.4万 人次，占全网客流增量的 14% 。

1号线客运强度达到了 2.64万 人次/公里·日；11号线、16号线客运强度被运营里程稀释，但其早晚高峰时段受潮汐客流影响，存在部分区段拥挤的情况。

（三）站点客流排名总体变化不大，部分站点早高峰客流增长迅速

全网日均进出站客流总体以同比上升为主，截至2024年年底共有 411 个站点，其中新增站点 5 个，同比上涨站点 280 个[1]，下跌站点 126 个。客流排行前五的站点分别为虹桥火车站、人民广场、上海火车站、南京东路、静安寺。

注[1]：指挥中心统计口径：全网411个站点为实际数，即不同线路的同一站点不重复计算，今年新设5个站点为：康恒路、西岑、康桥东、三林南、上海国际旅游度假区。

2024年工作日早高峰，居住相对密集区域进站客流最大的五个站点仍是泗泾、九亭、佘山、曹路、莘庄；同比2023年，鹤涛路、临洮路、周浦、花桥、西藏南路、陈翔公路等进站客流涨幅居前；枢纽类站点上海火车站进站客流同比涨 8.4% 。

岗位相对密集区域出站客流方面，陆家嘴、静安寺、南京西路、人民广场、漕河泾开发区等站工作日早高峰出站客流排行前五；2号线东昌路站更名浦东南路站后，与14号线浦东南路站合并统计，出站客流跃升全网第六；前三季度客流涨势强劲的金吉路站，自四季度起随着华为的搬迁客流逐步下降，至年底早高峰出站仅 7700 人次，为峰值水平的一半。同比增幅排行榜中的龙耀路（徐汇滨江）、真如（中海环宇城MAX开业）、中华艺术宫（世博滨江）、上海南站（徐汇万科中心开业）等站客流涨幅值得关注。

市域机场线日均客流 3.3万 人次，周五为周期性大客流日。 自市域线开通以来（2024/12/27-2025/1/19），工作日与休息日的客流差距在 2000 人次左右，周五及周日一般为当周的常态大客流日，截至1月17日（周五），单日客流最高纪录为 3.8万 人次。

虹桥2号航站楼、浦东1号2号航站楼是市域机场线两大主要站点。 浦东1号2号航站楼日均进出站客流 1.5万 人次，占全线 27% ；虹桥2号航站楼日均进出站客流 2.4万 人次，占全线 41% 。乘坐市域机场线的进站乘客比例 84% （其余 16% 为换乘进入）， 其中浦东1号2号航站楼与虹桥枢纽间的直达客流占比 23% ，两场联络效果较显著。

该线路与9号线换乘为松江区域乘客提供了通勤便利。 临近寒假，松江大学城有大批客流通过9号线在中春路换乘市域线前往虹桥枢纽，在市域线虹桥2号航站楼OD关系中占比达 6% 。此外，9号线沿线诸如泗泾、九亭等站，都可以通过换乘市域线直达虹桥枢纽，极大地方便了松江区域居民出行。

市域机场线早高峰虹桥2号航站楼至中春路方向断面流量较高，总体对9号线高峰断面起到分流作用。市域线虹桥至中春路方向早高峰平均小时客流约 1215 人次，随后部分换入9号线对中春路至七宝断面造成少量客流压力。但同时，部分9号线市区方向的客流转移至市域线中春路至虹桥机场方向，此消彼长之后， 市域线对于9号线中春路至七宝断面总体起到了分流的作用 ，早高峰小时断面流量下降约 3000 人次，降幅 3.23% 。

轨道交通17号线西延伸西岑站日均进出站客流约 1.3万 人次，客流明显呈现潮汐特征。 17号线早高峰整体上是以进站前往市中心的客流为主，但西岑站目前早高峰主要以出站为主，满足周边以华为为主的科创产业的通勤需求，工作日早高峰（8:00-10:00）出站人数从11月30日的 3713 人次上涨到了12月30日的 6853 人次。西岑站开通后，原17号线终点站东方绿舟客流下降超 5成 ，淀山湖大道、漕盈路等较为临近的站点，客流较开通前有所上升。

康恒路站已于2024年9月28日起开通运营，客流爬坡较缓，截至12月底日均进出站客流 6500 人次。 该站周边设施主要以产业办公为主，且正在建设阶段。与前后相邻的浦三路、御桥两个成熟的大居类站点相比，客流差距较大，早高峰分流效果不显著。未来随着康恒路站周边区域产业人口的导入，站点的办公通勤客流将逐步上升。

2024年主要节假日客流同比以上升为主。 2024年元旦、春节客流同比大幅上涨；清明、五一、端午、国庆假期客流总体平稳，其中5月2日单日客流达到 924万 人次，已非常接近2019年同期单日客流峰值；中秋假期受台风“贝碧嘉”影响，日均客流仅 539万 人次，其中9月16日本市经历强风暴雨，轨交部分区段短时停运，最终全天客流仅 171万 人次，为近两年的最低值。

2024年节假日轨交客流同比上涨的站点主要集中在热门景区及新建地标周边。 以国庆假期为例，传统景点客流变化幅度相对较小，但上海科技馆站受上海博物馆东馆投用（2024年6月26日）、花木时光里开业（2024年9月27日）以及已有的科技馆和上海图书馆东馆（2022年9月28日投用）影响，国庆期间轨交客流同比大幅上涨 73% ，随着科技馆未来改造的完成，区域轨交客流还将进一步上升。临港大道站依托海昌海洋公园，又随着“耀雪冰雪世界”开业（内测后在9月6日正式开业）国庆期间站点客流同比上升约 1成 。

新建商业体和景区的火热，也带动了周边轨交站点在节假日客流上升。比如2023年年底开业的中海环宇城MAX及2024年三季度开业的宜家荟聚都显著拉升了区域的人气。龙耀路（徐汇滨江西岸）、丹阳路（杨浦东外滩）则随着板块日趋成熟，轨交客流大幅上升。

“双子山”所在世博文化公园南区开放，周边的轨交后滩站、世博大道站客流也在国庆期间显著上升，其中后滩站由于基数较低增幅达 193% ，而世博大道站国庆单日客流超过7月初人工智能大会 2.6万 人次客流峰值。但进入冬季，市民户外活动减少，以及双子山“打卡”热度下降，后滩+世博大道站的轨交客流从峰值的单日 5万 人次回落至年末的 2万 人次。

2024年两场三站轨交站点客流同比相对平稳，仅浦东机场轨交客流全年显著上升 3成。

上海松江站启用后附近轨交站点客流同步上升。 2024年轨交上海松江站高峰日进出站客流 1.39万 人次（2024/9/17中秋台风后一日），但在铁路上海松江站投入运营以及1月5日调图之后，最大单日进出站客流升至 2.85万 人次（2025/1/24周五），当天7:00-9:00春运发送客流叠加通勤客流，小时出站约 1000 人次；11:00-12:00是出站客流高峰，小时客流已升至 1733 人次，该纪录也将随着春运的进程持续刷新。在春运发送高峰期，该站与9号线沿线站点的关联度（通勤客流占比）逐渐下降，而其他区域前往轨交上海松江站的比例从 38% （1/3周五）逐步上升至 64% （1/24周五）。

自2021年底18号线北段通车，龙阳路站升级成为重要的5线换乘枢纽，换乘客流逐年升高。 2024年龙阳路站进出站客流同比增加 7.6% ；换乘客流虽与2023年基本持平，排名全网第五，其中，早高峰8:00-9:00小时换乘客流平均达 3.2万 人次。而从下图2024年节假日数据对比也可以看到，尽管龙阳路站常态休息日换乘客流增长不多，但由于该站2号线及磁悬浮对接浦东机场，因此五一、国庆的换乘客流水平增长要略高于常态休息日。