腾讯的产业互联网还是会选择和自身优势比较接近的路径来发展。
CSIG成立之前，许多客户对于选择腾讯云存在很多疑虑，概因其定位不清；CSIG成立之后，客户的认可和信任确实在快速提高，毕竟腾讯确实把这件事当做了未来20年的重中之重。
在腾讯CSIG成立一周年之际，CV智识与腾讯多个产品线交流中，众多反馈多概述于此。
毕竟，在大家看来，即便去年CSIG在组织架构中成为外界关注的焦点，但其所代表的B端业务，似乎离腾讯主体有点遥远，即便其业务就是整合自腾讯原有的腾讯云、互联网+、智慧零售、教育、医疗、安全等业务。
压力也随之而来，
有人甚至对CV智识表示，现在的腾讯云比较像重点都是放在对外输出上，这样的腾讯云就是一个顶着腾讯大帽子的云公司，腾讯只是迈出了第一步。
一年之后，腾讯集团高级执行副总裁、CSIG总裁汤道生在接受采访时表示，
腾讯的产业互联网还是会选择和自身优势比较接近的路径来发展。
即一方面腾讯有技术积累，另一方面在C端同用户有广泛的触点。而B端企业也非常关注怎么服务好用户，这恰恰是腾讯的能力：从C端到B端，最后又到C端，打通全产业链价值形成差异化竞争。
野蛮人式跑马圈地
2011年，腾讯正式推出开放平台，将腾讯的API、流量、账号体系等开放给合作伙伴，并提供技术支撑，这被腾讯内部看做是腾讯云以及今天CSIG的雏形。
短短两年之后的2013年，作为BAT三家中起步最晚的腾讯云正式成立，期望以更加体系化、专业化的方式，将腾讯技术能力以腾讯云为出口输出给合作伙伴，而这之中更重要的还是，
全面加入互联网厂商关乎未来之争。
之后，2018年的9月30日，腾讯进行了历史上第三次战略升级，成立“云和智慧产业事业群”（CSIG），将腾讯各个事业群 to B的团队、业务和能力都整合到一起，全面拥抱产业互联网。
腾讯集团高级执行副总裁、CSIG总裁汤道生
对于CSIG的定位，汤道生曾在采访中提到，
“CSIG将成为腾讯To B战略的对外窗口”
，他甚至曾和张小龙开玩笑说自己是给张小龙打工的。
根据Canalys最新研究显示，2019年第二季度中国云基础设施服务市场增长迅猛，市场规模同比增长58%，达到23亿美元。
其中，阿里云仍是占据主导地位的云服务提供商，所占市场份额为43%，超过紧随其后的四家厂商的总和。但是其47%的增长率低于本土主要竞争对手。腾讯云是第二大云服务供应商，第二季度增长率达到88%。
诚然，与阿里云这头云计算市场中的大象相比，虽然身为国内第二大云服务提供商，腾讯云的份额与其还有很大的差距，但不可否认的是，2019年以来，伴随着腾讯930调整效应的进一步体现，腾讯云的增速还是实打实的。
具体到腾讯方面，据腾讯财报，2018年，腾讯云服务收入达到91亿元，增速超过100%。腾讯云已经连续4年保持三位数以上增长。
在2019年的一季度财报中，腾讯控股主营业务以四个板块呈现，包括云与智慧产业事业群收入在内的金融科技及企业板块单季营收217.89亿元，同比增长44%，对总营收的贡献排第二位，占比21%。
到了2019年第二季度财报，金融科技及企业服务业务收入依旧持续保持着高速发展,达229亿元,同比增长37%。撇除备付金余额的利息收入影响,该项业务收入同比增长57%。这主要也得益于商业支付及云服务收入增长贡献增加。
在谈及具体的营收与投入问题时，汤道生非常明确地说， “我们正不断地加大投入。投资产业互联网的确烧钱，但一旦规模化后壁垒也很高。我们在成长，销售也在增加，团队对于To B业务的平衡也越来越有经验。收入只是其中一个指标，1999年时你去衡量腾讯的价值，如果只看收入，肯定会错过腾讯发展的机会。”
腾讯副总裁、腾讯云总裁
邱跃鹏也表示，“其实CSIG业务收入本来就是按年来公布的，这是一个大板块，里面不仅有云还有腾讯的智慧行业。所以，
这个定义更是腾讯在未来整个智慧产业的相关布局，不应该仅仅去看云的收入。
”
除了财报之外，据腾讯相关披露，CSIG成立之后，迅速变成全腾讯内部流入人数最多的团队。
这用汤道生的话来说，就是“过去一年，腾讯对产业互联网的重视已经非常明确，并且有了更清晰的架构、更明确的目标，而他带领的CSIG正在往这个目标狂奔。”
“跑得快”的智慧出行
一
据CV智识了解，目前，CSIG大概有8000多人，整个团队分为两部分：一是技术团队，主要负责技术能力的建设，包括云的产品以及一些安全、地图、AI的产品；二是行业团队，包括智慧零售、智慧医疗、教育等等。
在近期接触到的腾讯内部员工时，CV智识也曾反复问及他们，在930调整一年的时间里，哪个领域的成长更为突出和迅速？大部分人给出的答案是智慧出行。
从外部来看，智慧出行是930调整后最先给出响应动作的业务条线。
去年11月，腾讯对外发布智慧出行战略，明晰了“四横两纵一中台”的业务矩阵，并推出全栈智能解决方案。
在短期内取得行业突破的一定不是腾讯在930调整之后的新领域，而是早年间在腾讯已经有一定积累的行业，去年的业务调整划分更多的是扮演一种催化剂的作用。CV智识的这一猜测，在与腾讯的合作伙伴及智慧出行一线员工交流的过程中得到了印证。
“腾讯其实也不是说突然一发力，就会跟这些大的头部的或者整个行业发生很紧密的接触，也是做了很长时间的准备工作。”腾讯智慧出行事业部车联网产品副总经理邢辉表示。
他进一步解释道，“我们早在2014年正式启动车联网业务，到了2017年正式发力前装市场，发布了车联网系统AI in car，并与一些主机厂商持续接触，到2018年刚好成立了CSIG，并将智慧出行板块进行了能力整合，如此一来，在一个长期的筹备过程的基础上，我们发现腾讯智慧出行与产业融合的速度要远超之前的想象。
”
在腾讯的一众合作伙伴中，长城汽车是一个特殊的存在。
据腾讯智慧出行工作人员回忆，“从2014年腾讯刚刚开始对B端思考的时候，长城就跟我们有接触。现在长城汽车与腾讯智慧出行合作程度非常深，不只是车联网技术，包括长城整个的中台的搭建，还有它内部的一些变革，腾讯都是深度参与的。”
问及腾讯组织架构调整前后，长城方面最为直观的感受，长城汽车哈弗技术中心副主任郭岩松
在采访中说，“在930调整之前，我们就和腾讯有很多对接，那时候各个部门间接口非常多，一个产品对接一次，工作量很大，我们很难找到一个接口打通腾讯内部各种产品。
在腾讯做调整后，车厂与腾讯合作只需要对接一个事业群，在对接效率是有了提高，合作也更为顺畅
。”
作为一线与客户对接的腾讯智慧出行事业部商务总监张磊也表达了相同的看法，他谈到，“组织架构调整后，
腾讯对整个汽车行业只有一个接口。
对客户合作伙伴而言，沟通起来的效率大大提升，沟通成本会降低，整个的合作过程是加速的，大家推进非常快。”
郭岩松举例称，“腾讯调整后，我们双方的合作分三个阶段，第一个阶段在2018年第四季度开始，双方开始接触寻找一些合作方向。到2018年12月份时，我们已经有非常清晰的合作方向。第二个阶段，今年5月在腾讯的数字生态大会期间，我们明确了6个主要的合作合同，长城和腾讯在智能网联方面是一个全量能力的完整落地合作模式。第三个阶段，2019年双方团队开始进行深入的方案交流、交换。”
另外一个比较有意思的事情是，不管是长城方面还是腾讯侧的工作人员，在谈到B端合作时，都反复提及了腾讯C端优势在其中的决定性作用。
腾讯智慧出行相关负责人介绍称，近年来，腾讯在逐步完成汽车板块中各个业务线布局的过程中，一直在思考如何借助腾讯的C端优势能力，包括内容生态，账号体系，支付能力，社交基因等，助力车企转型。
同时，郭岩松也明确表态，“我们起初与腾讯进行接触和合作，主要是看中了腾讯是国内最大的一个以社交、娱乐为主的互联网公司，长城在这个方面相对比较欠缺，我们希望通过腾讯这些社交、娱乐性产品能够给整车提供更好的，更有针对性的服务，同时结合腾讯的大数据能力为数字化转型提供一些帮助。”
与此同时，在今年腾讯车联在4月的上海车展上推出了“生态车联网解决方案”，紧接着在5月21日腾讯全球数字生态大会上，腾讯发布了微信车载版功能，并在2019年8月智博会上首次演示了微信车载版的功能体验，腾讯方面进一步透露称，搭载微信车载版功能的车型将于2019年内上市。
