中国名片·港口经营+温情管理
中远海运集团：不搞赢者通吃，也不一味妥协退让
文·本刊记者 刘青山
原载于17年《国资报告》第5期
比雷埃夫斯港（以下简称“比港”）位于雅典西南，岸线总长24公里，陆地面积272.5 万平方米，年吞吐能力达370万标准箱，是希腊最大、地中海第二大港口，港区内连通中欧陆海快线和匈塞铁路直达中东欧腹地，是“21世纪海上丝绸之路”通往中东欧的门户，在“一带一路”倡议中具有重要地位。
2008年10月30日，原中远集团所属中远太平洋（现名为“中远海运港口”）在与地中海航运、马士基等航运巨头的竞争中胜出，以4.98亿欧元的代价，从比雷埃夫斯港务局获得比雷埃夫斯港2号、3号集装箱码头35年特许经营权。
2016年8月10日，中远海运集团完成了对比雷埃夫斯港务局多数股份的收购，成为比港实际经营者。基于此，中远海运提出，拟将比港打造成地中海地区最大的集装箱中转港、海陆联运转运中心、地中海东部地区国际物流分拨中心和巴尔干地区南大门。
投资开始后，中远海运坚持多方共赢的策略，积极作为，取得了丰硕的成果。如今，比港吞吐量增长近三倍，集装箱吞吐量全球排名从并购之初的第93位大幅提升至2016年底的第38位，已经成为全球发展最快的集装箱港口之一。
截至目前，中远海运通过对比港的投资，改善了基础设施条件，直接创造的就业岗位超过2600个，增加了希腊的财税收入，带动当地经济的发展。
中远海运董事长许立荣表示，将进一步加大投资力度，用于比港邮轮码头、集装箱码头、修造船以及汽车船码头的建设，继续为希腊当地经济发展发挥积极作用。
中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司(简称“PCT”)于 2008年11月28日注册成立，主营集装箱装卸及相关业务，是中国企业在海外拥有的首家大型全资集装箱码头公司。
在全球航运形势持续低迷、希腊整体经济环境持续恶化的情况下，以PCT为绝对主力的比雷埃夫斯港于2011年、2012年连续两年夺得了全球前100大集装箱港口的吞吐量增长率冠军；并在2013年夺得了该排行榜的第十名，2014年的吞吐量增长率仍旧居于前列，在2015年短暂稳定后，2016年再次实现了两位数的增长率。
应该说，这是一份来之不易的成绩单。
中远海运比雷埃夫斯港口有限公司总裁傅承求回忆称，中远海运入主后，除了1300万欧元的亏损外，客户几乎流失殆尽；原有设备缺乏保养，部分几近瘫痪；大门被工会围堵、PCT工人不能正常上班；工作交接当天，集装箱堆场数据被人为丢失；船舶压港严重，生产陷于停顿，经营管理举步维艰。
在集团的支持下，傅承求一方面带领两国员工，积极应对不利局面，使得码头很快进入稳定运营阶段；一方面积极拓展市场，提升服务水平，降低生产成本。
当时，2号码头只有两家船公司使用，在服务改善后，客户数量稳步增加，稳定挂靠干线辐射到远东、西北欧等地。台湾的航运巨头长荣海运则把远在意大利的中转中心转到比港，成为其最大客户之一。
3个月后，PCT开始实现单月盈利。到2012年5月底，已彻底扭亏。
2013年2月28日，比港集装箱码头正式接入希腊全国铁路系统，并与欧洲铁路系统相连。这条路线比传统的西北欧路径节约了7-10天的时间。
比港共有集装箱、汽车船、邮轮、渡轮、修船、物流仓储六大产业板块，中远海运收购PPA后，进一步拓展了业务领域。
2017年4月21日，首批中国旅行团200余名游客在比港登上Celestyal Olympia 号邮轮前往圣托里尼岛，开启希腊爱琴海度假之旅。
为打造以比港为枢纽的中欧陆海快线，今年以来，中远海运集运在中欧航线增加了天津、大连、青岛、上海、宁波等中国港口直接挂靠比港的快捷班轮服务。2017年1月29日和2月5日，由中远海运集团启动的第一列和第二列装载中国货物集装箱的火车，由比港先后抵达匈牙利首都布达佩斯。
“事实证明，我们不仅能把当地码头经营好，而且还能围绕码头把更多业务吸引过来发展，给希腊经济和就业带来更多机会。”傅承求表示。
对此，中国驻希腊大使邹肖力评价称，“没有中远海运PCT码头的成功，就没有中希关系的今天；没有比港的发展，就没有中希关系发展的未来”。
2015年2月，刚上任的希腊总理齐普拉斯在与李克强总理通话时表示：比港项目对希腊经济发展十分重要，是两国合作的“龙头”项目；李克强总理也特别强调，比港项目是中希合作的成功典范。
中远海运在“全球化”发展过程中认识到，当地管理者和员工最了解当地的法律法规、风土人情和市场信息，只有充分地信任、支持他们，企业才能落地生根、开花结果。
截至2016年12月底，PCT共有在册员工276名，为公司提供外包劳务的工人超过1200名。其中中方外派人员仅8人，分别是总经理1人，副总经理3人，财务总监1人，中方部门经理3人。外方除有一名副总经理外，还有6名部门经理。
基于希腊员工占据绝大多数的情况，PCT探索了一套独特的中国式管理办法，为当地员工带来了满满的中国式温情。
码头周围很难找到吃饭的地方，员工的午饭只能靠自带，很不方便。以前的港务局对此问题漠不关心，PCT管理层研究后决定，由公司提供免费午餐，并由员工组织了午餐管理组织，通过招标来管理午餐。
PCT还在每年圣诞节邀请14岁以下的儿童和他们的家长来公司相聚，还给每个小朋友准备一份礼品；每年评选4名洋劳模，一周免费中国行；一些希腊员工不喜欢储蓄，往往在工资发放前因为一些临时原因导致周转困难，PCT也针对性的建立了相关制度，让他们可以提前预支部分工资。
通过这些措施，PCT员工的认同感逐步加强。PCT成立以来，没有发生过一次罢工。即使港务局的工人来阻挠PCT的员工工作，他们也想出办法来继续工作。PCT的员工自豪地把这些办法叫做：“STRIKE FREE MODE”。
现在，PCT已经成为了希腊人心目中最理想的工作单位之一。
最初，对于中远海运的到来，港口管理局等单位充满敌意。甚至有人说，“这就像是另一个国家搬到了这里。”
为了争取更多理解和支持，中远海运一方面积极邀请多国媒体走进比港，一方面用实际行动打动当地的利益相关群体。
PCT在选择供应商时，秉承的原则是：在同等条件下，以“中国制造”和“希腊制造”为优先考虑对象。由于希腊本土没有重型机械制造商，PCT的全部重型设备(桥吊和场地吊)都来自中国。以比港为平台，展示中国的港口机械设备，扩大其在欧洲的影响。
希腊当地有质量很高的港口建设公司，通过公平竞争，PCT选择了希腊的港口建设公司来建设PCT的2号码头的改造工程和3号码头的全部工程，工程造价超过1.5亿欧元。事实证明，希腊的建筑公司质量高、速度快、价钱也合理。
面对比港管理局等竞争对手，PCT不搞赢者通吃，反倒将部分业务分享给了竞争对手，使他们也能够维持稳定增长的生产。这样的安排，使得PCT逐渐得到了港务局在某些关键问题上的支持。
中远海运对比港的投资过程中，推行的本土化不是一味妥协退让，而是讲求实效，在一些原则问题上积极作为，在促进当地经济、就业的同时，也为企业争取到了更多利益，为项目的持续稳定发展创造良好条件。
比如，在3号码头的建设过程中，PCT与码头承建商进行长期的艰苦的谈判，节约了基建费1320万欧元。
最典型的案例，是PCT与希腊方面协商特许经营费用。
金融危机爆发前，全球资产价格被严重高估，PCT的特许经营权也不例外。傅承求认为，这对PCT的长期发展构成了潜在的威胁。经营走上正轨以后，他立即组建团队，以法律为武器，针对特许经营权费用条款发起了冲击。
当时，特许经营权协议已经被希腊国会通过，形成法律。要修改这一条款，需要通过比雷埃夫斯港务局、希腊私有化发展基金、欧盟市场委员会、欧盟竞争委员会、希腊最高审计法院以及希腊四个部委的会签，希腊国会批准等层层关卡。业内专家普遍认为，这是一个完全不可能完成的任务。
2014年12月20日，经历了漫长的两年两个月又八天的艰难曲折后，希腊国会终于投票批准通过修改特许经营权费用等一揽子条款修改，使之成为法律。
这样一来，为PCT在剩下的特许经营期限内节约了巨额特许经营权费用，还为PCT增加了两个可以靠泊万箱船的优质泊位，为PCT码头成为整个地中海地区最重要的集装箱码头奠定了扎实基础。
作为回报，中远海运加大了对港口及周边的投资力度，为希腊走出经济困境做出了明显贡献。
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