“尽管君越混动版车型已上市半年，但我们店从来没有卖过，也没有展车。”北京一家上汽通用别克4S店的销售人员对NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示。
这并不是个案。近日，NBD汽车走访市场时发现，被业界普遍认为是传统燃油汽车向新能源汽车过度的最佳节能汽车——普通混合动力汽车（以下简称普混车型）正面临销量上的尴尬。
据统计，2016年，我国普混车型累计销量11.1万辆，而按照中国汽车工程协会发布的路线图，2020年普混车型销量将占到整体销量的8%。据预测，2020年我国乘用车销量将达到3000万辆，由此不难算出，2020年，普混车型销量将达到240万辆，而这一目标与现在还相差近22倍。
“对普混车型而言，现在还处在前期积累阶段，大家对普混车型的认可度还不够高，要达到2020年的占比目标，也并不是没有可能。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明向NBD汽车表示，“关键在于国产自主品牌能否把握住混动技术，一旦掌握技术，普混车型成本将降低，销量自然会上一个台阶。”
普混车型销售“冷热不均”
乘联会数据显示，截至2016年底，市场在售的12款普混车型（进口品牌不计在内）销量为8.1万辆，同比增长515%，其中一汽丰田卡罗拉双擎销量为4.36万辆，占整体销量的一半以上；而上汽通用雪佛兰旗下迈锐宝XL混动车型同期销量仅11辆。
在北京一家雪佛兰4S店，几乎与别克君越混动版车型同时上市的雪佛兰迈锐宝XL混动版车型的“遭遇”与前者如出一辙。该店销售人员也表示，“没展车，也没卖过”。
对此，上汽通用一名相关负责人表示，“由于这两款车订单数量稀少，消费者近期在4S店仍将见不到展车。”
同时，该负责人透露，今年1月，君越汽油版车型和迈锐宝汽油版车型的销量分别为到达1万辆和9700辆，两款车型的混动版却一辆都没卖出去。
NBD汽车了解到，君越混动版和迈锐宝XL混动版车型在上市后的累计销量分别为1195辆和11辆。这与日系车型的“热销”形成鲜明对比。
乘联会数据显示，2016年，在我国普混车型8.1万辆的销量中，日系混动车型（包括一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产）销量为7.85万辆，占比达96.9%。
值得注意的是，其中，仅一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎等两款车型便以6.95万辆的累计销量占到整体销量的85%以上。
市场仍处于积累阶段
普混车型销量为何低迷？缺少补贴和相关零部件技术仍未普及，这两方面因素共同作用带来的成本压力成为阻碍其发展的关键原因。
“考虑到燃油限值，这两年各车企都相继推出混动车型，普混销量不那么好，主要还是与政策相关。”北京现代相关负责人表示，“对纯电动汽车，政策导向十分明显，而对普混而言，国家没有补贴，也没有政策层面的（明确）支持，只能靠企业一己之力来做。”
上汽通用内部人士则表示，“由于多出了发电机和电池组，普混车型与传统燃油车相比，在成本方面并不占优，以君越混动车型为例，其起售价为27.58万元，已相当于汽油版中高配置车型，同时，由于混动版车型保有量相对较低，因此未来降价空间并不大，加之没有国家政策支持，消费者一般情况下不会选购这类车型。”
在乘联会秘书长崔东树看来，普混车型的销量增长不能完全依赖“政策”。
“丰田普混车型之所以卖得好，很大一部分原因是其混动车型零部件国产化，导致成本相对较低，而这也是其他合资品牌普混车型所不能比的。”崔东树向NBD汽车表示。
据丰田中国相关负责人介绍，“目前，除雷克萨斯外，丰田在华销售的国产普混车型，成本较高的混合动力总成均是国内生产，并由国内零部件供应商供应部件，这对降低成本起到了重要作用。”
除成本等因素外，如何尽快研发并掌握一套属于具有我国知识产权的混合动力系统是提升整个普混车型销量的关键所在。
乘联会数据显示，在去年普混动力汽车市场的12款车型中，自主品牌仅有长安逸动混动版一款车型，而其销量也仅有6辆。
“自主品牌面临的问题是技术没掌握，实际上混合动力技术成本并不高，只是有一定的技术专利壁垒需要攻克，同时混合动力技术也并没有被日系独揽。”崔东树表示。
“科力远在去年研发出了一套CHS混合动力系统，并已搭载到吉利帝豪混动版车型上，长安、上汽等企业对混动车型都有一定投入和开发，这说明大家开始认识到混动车型的发展潜力和现实性，这是一个趋势。”徐长明表示，“混动技术导入，将直接带来自主品牌普混车型成本迅速降低，对提升销量有益。”
据了解，吉利汽车曾表示，到2020年，吉利新能源汽车销量将占其整体销量的90%以上，其中插电式混动与油电混动销量将占65%，纯电动的占比达35%。
崔东树向NBD汽车表示，2017年普混的发展趋势将会继续平稳增长，还到不了爆发增长的阶段。这是由于自主品牌车企还并未掌握混动核心技术，零部件国产化也相对较弱。
