货运量增长超200%，快递包裹超21.3亿件，物流行业加速狂奔中 | 数智前瞻

文 | 潘程

编辑 | 石亚琼

物流业“复苏”

在经历了长达三年的抗疫大战之后，物流业回来了。

来自货运平台的大数据显示，2023年开工第一天，全国多座城市工业园区、产业聚集区周边的货运逐渐忙碌起来。乌鲁木齐、北京、无锡、重庆的一些大型批发市场，货运单量同比增长甚至超过或者接近200%。

物流“复苏”的趋势在元旦前后开始显现。

据G7公路货运指数显示，2023年1月第一周公路货运指数为95.7，环比上涨5.5%，同比收窄至21.5%。其中25个省级地区公路货运流量环比均呈上涨趋势。此外，随着各地运力恢复，物流畅通加速，四大经济中心城市北上广深公路货运流量环比均呈上涨趋势。

国家邮政局监测数据显示，元旦假期（2022年12月31日至2023年1月2日），全国邮政快递业共揽投快递包裹超过21.3亿件。其中，揽收快递包裹10.6亿件，同比去年元旦假期增长15.2%；投递快递包裹10.7亿件，同比去年元旦假期增长11.5%。

与此同时，元旦前后多省份陆续发布的货运通行优惠政策，为物流公司的业绩复苏带来利好。

浙江下发的2023年货车高速通行优惠方案，对部分高速公路继续实施差异化收费政策，符合条件的车辆将获得通行费优惠；浙江部分路段对国际标准集装箱运输车辆通行费优惠政策继续实施至至2023年12月31日；甘肃省则在继续保留2022年已实施差异化收费全部路段和政策的基础上，2023年进一步扩大差异化收费政策实施范围。

物流公司在政策利好与全国范围复工复产的加持下，迎来了业务增长。

从各物流公司主力业务的增长看，1月20日至31日期间，从菜鸟仓发出的商超类年货包裹量与2020年年货节同时段相比增长50%；上汽安吉物流的1月份上汽自主品牌整车出口业务预计发运整车4.5万台，同比增长87%；密尔克卫的春节全国处理订单量已累计达58,000余单。

除了传统物流业务的复苏，不少物流公司拓展的新业务也收获了高速增长。

一家老牌的危化品仓储和配送公司，瞄准危化品零担配送的机会。过去三年，通过建立区域城市配送网络，解决了由于信息化程度不高、零担拼车难的行业痛点。在传统业务营收出现30-40%下降的情况下，新业务帮助实现了公司整体业务的增长。

而一家物流供应链公司在做过多个行业的服务之后，看到了下沉市场小票零担配送的机会。如今，下沉市场的订单越来越碎片化，原本的整车配送、大票零担业务正在转变为更多的小票零担业务，从仓到门店、消费者的更下沉配送需求也在迅速增长。由此，这家公司在全国24个省份建立自己的仓配中心，并且通过自己的团队加末端司机的整合，在鞋服行业的最后一公里配送方面获得业务提升。

还有物流供应链公司看到了从物流延伸到商流的服务新机会。面对不少一二线鞋服品牌库存积压的痛点，这服务商将印刷、质检、包装等生产业务搬进了仓库，客户在卖出货的同时仓库内进行生产并在24小时发货。以此实现年30%-50%的高速增长。

进入2023，越来越多的物流机构开始筹谋更长线的发展。比如，将“向内看”、“数字化”、“盈利能力”写进了发展规划里。

上汽安吉物流在收获1月份业绩开门红的情况下，则理性地定下了“两服务一加强”的工作目标，将重点放在体系化能力和成本管控两方面，以此不断提升对集团产业链服务保障能力，加强总体盈利能力。

拥有15家控股码头的中远海运，在大部分码头尚未实现智慧化的现实面前，却没有选择投资成本高、周期长且影响港口生产运营的预埋磁钉、敷设光纤、基建设施改造等方案，而是希望通过数字化技术全面升级港口服务，把“打造全流程、全要素的绿色低碳智慧港口解决方案”作为重点之一。

意料之内的复苏

作为经济发展的晴雨表，物流行业复苏的背后代表着一条条生产产线的运转和一个个消费需求的涌现。

在富士康郑州科技园的智能组装车间，疫情放开后工人的到岗率已超过95%，2000多人同时投入到产品包装、组装、测试以及整装出库等环节，整个科技园的产能已恢复至季节性峰值的状态。而今年春节假期，全国消费相关行业销售收入与上年春节假期相比更是增长了12.2%。