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不卖电动车，罚款1240亿？！车企炸了，欧盟疯了！

酷玩实验室  · 公众号  · 科技自媒体  · 2025-03-08 22:00

正文

酷玩实验室经授权转载作品


多个欧盟成员国，又准备在欧盟“起义”了。

德国、意大利、捷克、奥地利等国家领袖，准备在3月的欧盟峰会上唱唱反调，发起一项免除汽车业碳排放罚金的动议。

这事的起因，本质和此前老几位反对2035年“禁燃”一样，还是欧盟的“强人所难”。

2025年1月1日起，欧盟开始施行CAFE法规的一项新要求，即在欧盟范围内销售的乘用车， 平均二氧化碳排放量必须降低到每公里93.6克 。

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这是个什么概念呢？

作为对比，欧盟2021年对乘用车二氧化碳排放量的要求，是 每公里116克，对应到油耗是4.3L/100km。 （按“二氧化碳排放量(KG)=油耗公升数×2.7”这个简易公式来计算）

如果具体到某一辆燃油车，这已经是苛刻到， 只有排量1升左右的微型车才能满足 的条件！

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而欧盟最新的碳排放要求，则在此基础上又缩减将近20%，四舍五入就是 油耗小于3.5L。

这也就意味着，没有任何一辆纯燃油车能在2025年的欧盟达标！哪怕把咱们的秦PLUS DM-i送过去也不行！

换句话讲，这又是欧盟在换着花样地逼车企卖电动车——

纯燃油车做不到百公里油耗3.5L，但混动车或许可以，纯电车更是零碳排放，平均下来能达标不就完了嘛 。

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这逻辑看似无懈可击，且有中国验证过的“双积分”政策珠玉在前，按理说欧洲车企们没有理由表示反对。

可问题在于，欧洲人根本不买账……！

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示， 2024年欧盟地区全年的新车注册量里，只有13.6%是纯电动车， 整个市场上还是纯汽油车（33.3%）和HEV混动车（30.9%）占主导。

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按一些投资机构的预计，如果要满足二氧化碳排放量每公里93.6克的要求，欧盟汽车市场上的电动车销售比例要提升至25%。

即，一年时间，在电动车销量甚至有所下滑的欧盟，电动车得干掉10%的燃油车才行。

对于欧洲车企们来说，这甚至比把油耗降到3.5L/100km一样难。

或许要是真难办的话……试试电动车照卖不误，少卖250万辆油车不就得了 。

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两难处境确实让人闹心，但更关键的在于， 完不成欧盟的环保任务，是要交巨额罚款的！

按欧盟规定，乘用车二氧化碳超标排放罚款是95欧元/克。 业内估算，2025年的罚款总额可能会高达160亿欧元，折合人民币1240亿！

这是个相当恐怖的数字，比梅赛德斯·奔驰全年的息税前净利润（136亿欧元）还高：

奔驰2024财报是面镜子照出真正的“豪华”造车价值观

当然，车企也不是非得交这笔巨额罚款。

欧盟通过排放交易体系留了条口子——

预见到自己无法完成欧盟碳排放要求的车企，可以选择向其他零排放或排放量较低的车企购买碳排放额度，组成“排放池”， 最终实现达标的目的。

于是两个抱团取暖的“排放池”在年初形成了：

一个是 Stellantis、丰田、福特、马自达、斯巴鲁 五家车企，吃纯电动汽车制造商特斯拉碳额度的池子；

另一个，是 梅赛德斯·奔驰 及 smart 两品牌，吃 Polester 和 沃尔沃 两品牌碳额度的池子。

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两个排放池里的车企加起来占据欧洲汽车市场41%的份额，以及欧洲电动车市场50%的份额，而2025年还有10个月，后续还有机会再增添新的排放池。

但欧洲汽车制造商们对组成排放池的热情，不能掩盖这样一个事实： 选择和其他车企交易碳排放额度，虽然避免了高额罚款，却要付出另一笔交易成本。

比如特斯拉，去年在全球范围光卖碳就获得了27.6亿美元收入。据估算，今年欧盟的碳排放额度交易价格可能会涨到20欧元/克，意味着 特斯拉在欧洲卖碳的收入将超过10亿美元。

因此，欧盟目前的碳排放法规成了一道枷锁，狠狠套在了自己人的脖子上。

如果真一丝不苟地去执行这一规定，那将如ACEA所说，受伤的只会是欧洲自己家的汽车制造商，并带来四种有可能同时发生的后果：

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一，损失掉本可以再投资于制造业/就业的钱；

二，限制燃油车的生产和销售；

三，导致欧洲汽车制造商把钱白白打给竞争对手，让整个欧洲汽车行业受损；

四，用不合理的低价出售零排放汽车以满足合规要求，削弱欧洲汽车制造商的盈利能力，从而进一步削弱其全球竞争力。

当然，面临这种艰难的处境，还是有硬骨头的。

欧洲最大汽车制造商大众就表示，不会求助于友商，而是逼一逼自己，靠卖电动车把碳排放任务完成！

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不过很难说这番说辞是否仅为表态，毕竟欧盟的做法本身就不合理。

环保减排的出发点当然是好的，当初政策制定者们也是按照科学方法预测未来电动车销售情况的，但实际执行起来却不是那么简单的事情。

代表广大欧洲汽车制造商利益的ACEA，把话说得很明白：

原本“车企（就在）独自承担着转型的负担”，没有得到欧盟官方在“充电基础设施和购买激励措施”方面的支持。

欧盟在汽车行业“只有气候政策而没有产业政策”，光靠监管却不给出路，是没法帮助车企从燃油车顺利切换到电动车的。

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目前严苛的排放政策，对欧洲车企来说好似苛捐杂税，那 最简单的解决办法 自然是轻徭薄赋， 把汽车行业可能要交的160亿欧元巨额罚金给免了。

车企方面，雷诺、大众集团等多家欧洲汽车制造商希望欧盟审查、暂停或修改碳排放目标；

去年11月，意大利、捷克、奥地利、保加利亚、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克7国联合呼吁欧盟免除碳排放超标罚款。

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到年底，根据各种公开表示的信息可以得知， 包括德、法在内的多个欧盟成员国已经达成共识，就算不更改欧盟的碳排放目标，至少也要免除碳排放超标罚款，为欧洲车企减负。

在各方势力难得发出统一声音的情况下，妥协似乎会成为欧盟唯一的选择。

就在前不久， 雷诺集团高管放出口风，称对欧盟即将调整2025年汽车碳排放规定“抱有100%的信心”，欧盟碳排放新规将允许车企以更灵活的方式达标——

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“这不是放弃或推迟目标，而是对实现目标的方式保持灵活性。否则，车企的替代选择是什么？支付罚款还是关闭工厂？”



写在最后


大众汽车准备于2026年推出小型电动车 ID.2， 预计定价2.5万欧元，后续还有售价2万欧元左右、据说是“大众最便宜电动车”的 ID.1 等待亮相。

Volkswagen's low-cost ID.2 EV is on track, SUV version to follow

曾经将中国产达契亚Spring车型进口回欧洲销售的雷诺集团，计划在16个月内完成 新款达契亚电动车 的研发，这款车的售价会进一步下调，来到1.8万欧元。

全新达契亚Spring 被评为欧洲最实惠的电动汽车- 动点科技

至此，原本打算合作开发小型电动车的两家欧洲车企，在谈判告吹后，又各自走回专注于推出平价电动车的道路。

事实上，这几乎是所有欧洲汽车制造商正在努力的方向： 将电动车的价格降至2万欧元，让更多用户买得起电动车。

理由就像德国总理舒尔茨说的， 车企不能逼消费者去买电动车。

眼下影响欧盟消费者购买电动车的一个直接因素，就是市场上的电动车太贵了。动辄4、5万欧元（相当于人民币三四十万）的电动车，不是平民老百姓会考虑的选项。

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提升电动车的市场占有率，最合理的做法永远是让其平民化， 特斯拉成功的关键一步是推出了走量的Model 3和Model Y，帮助中国市场完成电动车市场教育的则是只卖两三万元的宏光MINI EV们，以及无数廉价到几千元、甚至压根不合规的电动“老头乐”。

如果欧洲汽车制造商没有自己的平价电动车，就要做好被中国平价电动车“攻占”老家的准备。






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