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今年的广州车展上，起亚展台门庭若市，有人冲着展台中央那辆专为中国市场打造的全新中型SUV KX7去的，也有人可能只是为了围观在KX3旁边的Cosplay，但吸引小鹿我的却是展台一角里的那辆极睿。
起亚Niro在广州车展公布了中文名称——极睿
这辆车英文名字叫Niro，是起亚首款混动SUV，预计下个月就会以进口车的形式在国内上市。
广州车展当天小鹿有很多发布会、专访要跑，媒体日的安排详细到了每分钟——话说，每到车展，我们汽车记者就会有一种“自己好重要啊”的错觉，其实很多发布会，小鹿最终没有赶过去，他们也还是开了——反正忙得不可开交就是了，但无论多忙，Niro是一定要专门去看的。
WHY？这是一款具有里程碑意义的车，它集SUV与混动两大热点于一身。如果说本田雅阁打破了丰田在中高级混动轿车领域多年的领先优势，那么Niro则是在紧凑型车领域打破了丰田混动不可战胜的神话。
和普锐斯一样，Niro是专为混动而开发的一款全新车型，不会受到传统车型的固有限制。
打破丰田混动不可战胜的神话
Niro由美国加利福尼亚以及韩国南阳的起亚汽车设计中心联合设计，是基于起亚汽车eco-car平台打造的首款混合动力SUV，与现代IONIQ同平台。Niro于2016年2月芝加哥车展全球首发，我们先来看看美国媒体是怎么评价这款车的——
《凯利蓝皮书》——
全新起亚Niro在设计的时候，尽量避免设计成标准老成的混合动力车，以达到独一无二的特点。
新车Niro在油耗方面有着出色的表现，综合工况燃效达到50MPG（美国EPA的燃效单位英里/加仑，数字越大燃效越高）。
《Car and Driver》——
起亚将Niro定位为一款SUV是一个明智的决定，它是起亚2020年全球战略计划中的一部分，搭载的混动系统可以说是该公司追求环保理念的完美体现。
新车也是起亚第一款混合动力SUV，将成为丰田普锐斯的强劲对手。
《Motor Trend》——
设计师为了让该车看起来有更强的辨识度，给予了其更修长的车顶轮廓，更短的前悬和更大的轮拱，使其整体车身更宽。
凭借2700mm的轴距，将车内空间最大化，相比其它竞争对手更有优势。
《芝加哥论坛报》——
Niro的后备厢空间比福特C-Max混动和丰田普锐斯更大。即使没有放倒后排座椅，也足够放置全家4人短途出门的所用物品。不像秀尔，起亚已经在Niro内部安装了消音配置，使其驾驶起来更加静谧舒心。
起亚还为该车配备了起亚UVO娱乐信息系统，该系统比斯巴鲁和丰田的更好，这些足够证明这是一款优秀的车型，值得期待。
《美国汽车周刊》——
随着油价的下跌，省油不一定是消费者购车的首要考虑因素，所以起亚现在推出这款混合动力车还真有些不是时候，但油价不可能总是这么低，起亚这套混动系统在技术上确实已经具备很大优势。
《纽约日报》——
看到起亚Niro概念车的时候，它就很吸引我了。
这款车采用了独特的混合动力系统，起亚计划在2020年前打造出11款混合动力车，力争在快速发展的新能源领域抢占先机， Niro就是先锋。
起亚Niro亮相2016年纽约车展
总之是一片叫好啊。也对，美国媒体终于等来一款可以打败丰田普锐斯的混合动力车了。
美国EPA的燃效数据，Niro综合工况是49MPG，高于丰田普锐斯V（41MPG），略低于丰田第四代普锐斯（52MPG）。
但考虑到Niro是一款SUV，而新普锐斯则是一款轿车，两者的燃效水平是基本相当的。也就是说，Niro的燃效超过了第三代普锐斯，达到了第四代普锐斯相同的水准。
如果和同样是紧凑型SUV的丰田RAV4混动相比，起亚Niro的燃效则领先了一大截（见下图）。
Niro的燃效超过了第三代普锐斯，达到了第四代普锐斯相同的水准
事实上，Niro混合动力总成中所使用的新型Kappa 1.6GDI发动机，热效率和新一代普锐斯一样，也达到了40%的汽油发动机世界最高水平。
配合32KW电机，系统总输出功率为141马力、总扭矩为264牛米，NEDC工况综合百公里油耗4.2升。
起亚Niro搭载1.56kWh锂离子-聚合物电池，与竞争车型上使用的镍氢电池相比，能量密度更高、充放电性能更优，可以提供性能更稳定的纯电动行驶模式（EV行驶模式）。
和丰田采用电子无极变速器（E-CVT）不同，起亚Niro采用了专门为这套混合动力系统开发的6档DCT（双离合变速箱）。它能提供自然、顺滑、快速的换挡体验，在确保高效的同时，还兼顾了驾驶乐趣——这是那些配备了无级变速器的车型所不具备的。
以前，有种说法：“世界上有两种混合动力，一种是丰田混动，一种是其他混动。”现在，这种说法可以休矣，本田雅阁混动和起亚Niro在不同级别车型上都战胜了丰田混动。
这是好事，混合动力之前在国内一直难以真正普及，原因之一就是消费者可选择的车型太少，除了丰田还是丰田。现在，起亚Niro在最热门的紧凑型SUV领域，给消费者提供了一个新的选项。
不仅仅只是省油
太多晦涩难懂的混动技术，一般消费者其实并不需要彻底了解，你只需要知道它动力强还省油就足够了。但Niro的优势不止于此，作为一款混动车，Niro的混动系统已经达到世界最先进水准；同时，即使不考虑混动因素，Niro本身也是一款独具魅力的紧凑型SUV。
正如美国一家媒体之前的评论，并不是说混动就一定会被接受，它必须在性能、设计、价格等方面全面符合普通消费者的需求。从这些角度，Niro也是一款极具竞争力的产品。
Niro的设计不落一般SUV的窠臼，看起来有点像一款掀背车，设计上充分考虑了空气动力学因素，作为一款SUV车型，其风阻系数仅为0.29。Niro看起来不大，尺寸与丰田RAV4接近，车身略短，但是轴距更长，拥有更加出色的内部空间。
Niro的内饰设计简洁，呈现出现代感和高科技感
和多数紧凑型SUV后轮采用半独立悬挂不同，Niro采用多连杆后独立悬挂，操控稳定性和乘坐舒适性大大提升。
所以，如果以为起亚Niro只不过是很省油，那么你就错了，它是一款综合产品力很强的车型。
此前，德国媒体的试驾报告在网上发出来之后，评论区简直炸了，有偏激的德国网友说：“两万欧可以买到这样一款技术先进的混合动力SUV，谁还会买大众的垃圾货啊！”
更多的德国网友则是期待德国的车企能急起直追，不能固步自封，不要被亚洲车企在混合动力领域甩得太远。
德国媒体此前长途试驾过Niro，行程共562公里，实际平均油耗4.86L/100km——包括各种路段哦，对于一款紧凑型SUV来说，这个成绩相当理想。
差异化竞争，填补细分市场空白
混合动力和SUV是市场两大热点。
今年前10个月，国内国产混合动力车型销量达到6.3万辆，全年有望超过7.5万辆，去年全年只有1.3万辆，同比将增长470%！
虽然近期油价走低，但是国际油价不可能长期维持在低位，石油是一种不可再生资源，未来油价走高几乎是不可避免的。另外，2020年企业平均油耗限值必须降至百公里5升，在新能源难以普及，传统汽车无法达标的现实之下，混合动力是一条必由之路。
如果说混合动力还是一个潜在的热点，那么SUV就已经有点热得发烫了。在经历了连续几年的高增长之后，SUV市场的增势丝毫不减，根据中国汽车协会的统计，今年前10个月，乘用车整体同比增长15.4%，而SUV同比增幅达到45.6%。
所以，集混动和SUV两大热门于一身的起亚Niro，是热门中的热门。事实上，目前国内混动SUV非常少，仅有雷克萨斯RX、NX等寥寥几款，起亚Niro上市后，将填补国内混合动力紧凑型SUV的市场空白。
