元璟资本合伙人 刘毅然
去年至今，共享单车让整个创投圈疯狂。摩拜和ofo作为共享单车的先行者，去年一年分别拿下了四轮巨额融资，估值逼近独角兽，很容易让人联想到当年的滴滴和优步，资金补贴和烧钱。
出行领域这两次“大战”，元璟资本合伙人刘毅然都有参与其中。三年前他代表淡马锡下注滴滴D轮融资；去年在滴滴入场前，元璟本来已经确定为ofo的C轮领投方，但在刘毅然准备去新加坡出差之际，滴滴却突然决定领投。
“曾经陪滴滴走过一段硝烟，现在在硝烟里邂逅滴滴。”元璟拿到滴滴之外的份额后，刘毅然在朋友圈写下这样一句话。
投ofo因
校园场景可攻可守
作为一名长线投资者，刘毅然关注企业的长期价值和持续的增长，而不是要在多长时间做出多少业绩。去年ofo的投资人就像盘旋在头顶的秃鹰，但是没有人真正“下手”。
元璟投资是共享单车大战前，最早对ofo发出投资意向的机构
。
在此之前，刘毅然团队花了三四个月时间观察这个市场，自行车到底是一个怎样的业务、会有怎样的发展……对刘毅然来说，
投资不是赌博，而是风险和回报的博弈
。
元璟投了ofo共享单车C轮融资
刘毅然主导投资ofo是因为在校园的领先位置，这是他们投资的基础。同样是从校园走出来成功案例，当年Facebook在哈佛校园市场份额就是100%。他认为
校园市场比城市市场更加独立，可攻可守
。
刘毅然认为投资要考虑
“上行潜力”和“下行风险”
，而ofo的在下行风险上，校园回报不会是零，在上行潜力上，城市有巨大需求市场。
相比摩拜，ofo的优势在于投放成本低、回收成本周期短，有自己的造血能力，对资本的依赖程度小一点。比如，ofo一辆车的成本在200～300元之间，而摩拜是2000～3000元，成本相差了近10倍，前者目前收回成本需要2～3个月，后者则需要2～3年，如果要达到相同程度的市场密度，摩拜的投入还是很大的。
刘毅然在投资ofo之前也仔细分析了
共享单车的
单体经济模型和市场前景
。在校园低价单车、城市低成本单车和城市高成本单车三个模型之间，他认为
中间模型有着更大的潜力和更可控的风险
，于是迅速出手。
类似的分析在投资滴滴的时候也做过。当时滴滴疯狂进行补贴，但刘毅然团队思考的是
没有补贴时，这个业务是否成立
。当时他们还仔细分析了专车模型的定价，即对司机有吸引力的定价区间和对乘客有吸引力的定价区间，在两者重叠的区域找到了业务模式基础，最后发现
大概有5-10块钱的重叠空间
，于是果断投资。刘毅然说：“这样的基本场景是企业做强做大的基础，能持续成长的前提。”
“投资是令人沮丧的行业”
刘毅然从剑桥大学电子工程学博士毕业后，发觉自己并不适合做科研。他曾做过一次演讲，结束后他发动听众提问，但却没有人提问。其实并不是听众不想提问，而是他所讲的世界上也只有十几个人才能听懂。
这对二十几岁的刘毅然来说，科研世界实在太寂寞了。他反而对商业世界充满向往，毕业时去著名硅谷沙丘路，还曾畅想当年谷歌和苹果在这里激烈讨论的场景。
刘毅然在创新中国春季峰会发表演讲
对比其他科研人才，刘毅然发现自己的社交能力超过大部人。毕业之后他进入美林投资银行工作，在这个领域他又比别人拥有更高的理工背景。
当时工作内容主要就是给高科技企业设计融资战略收购或上市方案。工作看起来光鲜，薪酬也非常体面，但刘毅然感到自己一直在企业边缘做事，大量的工作是在出谋划策上。
之后，他从投资“银行”直接变成了投资“人”，从美林跳到了淡马锡，这样的转换让他
能更多地思考产业发展方向
，并用投资行为直接作出判断和选择。
刘毅然认为做投资人的魅力就在于有
很强的参与感
。“很多有争议的案例，如果没有资本的推动，没有你的参与，可能就不会成功，也不会对社会产生推动作用，甚至也不会为投资公司带来收益。”
他有着非常成功的投资记录，曾投资过
