新能源占据流量风口的时代，内燃机成为沉默的多数。尤其二手市场，曾经大热的车型已经落入凡尘。
半年前，我们花了四位数的预算，买了三台15年前的欧洲老钢炮——
14岁的七手菲亚特博悦，
买车花费9999元
，虽然事故记录能翻几页、故障码填满仪表盘，但精神矍铄；
15岁的手动挡标致307，
购入价格7400元，修车再投入1280元
，全靠前任改过排气、尾翼，小有回血；
16岁的奥运五彩版大众高尔夫，祖传4AT
要价高达9800元
，成色充满年代感，超20万公里里程冠绝三车，好在底盘素质尚可。
经历一番整备后，三台欧洲老钢炮踏上了20小时、680公里的不停车旅程，极限打卡川西。
雅叶高速上，发动机高转速的嘶吼，成为老骥伏枥最后的努力。
折多山面前，从手动、自动到AMT，三种不同类型变速箱
登顶4298米海拔
。
鱼子西之巅，10多厘米高的底盘和大地反复亲吻，走过车生中最崎岖的山路。
伤痕累累、一身疲惫的返回，留下的是三台老钢炮从未见过、日照金山的风景。
休养生息后，欧洲老钢炮们的演出来到了最终章——天府国际赛道。
小米SU7 Ultra是这里的最速四门量产车，三个老家伙中最好战的菲亚特博悦，动力不足小米高性能轿车的1/13。
但这次它们以老犯少，开启
“最慢四门量产车”
的竞争。
标致一向以扭力梁大师自居，307达到了同级产品调校的上限，赛道中转向手感即便不够精巧，但过弯侧倾非常可控，底盘对于路面的隔绝感滤震性有天生优势，碾过路肩也不心虚。
虽然307的1.6L发动机绝对动力不行，但开在赛道上降挡推高转速后，它也能挤出一丝蛮力，出弯时全油门推进，稳定性保持得很好。对新人而言，标致307是很好的赛道练习车，在上限很低的情况下，能够学习挡位选择和跟趾动作，安全的探索自己的驾驶技术边界。
第4代高尔夫不仅是适合颜控党的选择，十几年前的大众车，操控底子同样在线。转向响应顺手，底盘表现沉稳，中高速下悬架更倾向于吸附地面，碾压路肩也不会起飞，转弯时阻尼给到的横向支撑力足够，配合跑不快的车速和很早就出现的转向不足，不容易出现失控的危险。
只是大众1.6L发动机动力垫底，3500转开始才有一点发力的感觉，4AT升降挡迟滞，在大直道上甚至会被307超车，打击德系粉的自尊心。
菲亚特博悦是能在赛道里撒欢的选择。涡轮增压引擎在中低转速下的扭矩会给得更直接，出弯加速的流畅度很好。AMT序列式变速箱虽然在城区使用时过于坎坷，但在赛道用手动模式拨弄，挡位升降效率不比手动挡低。底盘方面，博悦相较标致和大众的调试，会有更多甩尾的动态，面对路肩冲击时的稳定性也不错，可以放心走位。
相对比较难受的是电子可变转向助力，它没有高尔夫液压助力直接的沟通感，又比标致的电子液压助力更具电子味，需要更多心思去摸索前轮的指向。
最终，欧洲老钢炮赛道挑战的季军是大众高尔夫，率先出场的它面对的地面条件更湿滑，但也有低油量的优势，圈速2：14.17算是合理。优秀的制动脚感、出色的底盘素质和良好的承托，成为德国钢炮的荣光。
标致307作为亚军，做到2:06.42的成绩，手动挡更好操作以及中后段加速更快是它领先的原因，可惜座椅包裹性不够，很难精准控制制动踏板，而且改装“公交车挡杆”的行程太长，也不利于操作。
最终的冠军属于菲亚特博悦，它距离1分大关仅一步之遥，完成2：00.79的全场最快单圈。但它和标致307一样，座椅在重心转移时很难托住身体，制动脚感也没有预期紧致，加装的顶吧还让车头变得更重。但它是三车里唯一具备转向过度趋势的选择，前轴在弯中像有LSD一样领着前轮转入，操控乐趣不差。
回想起开着大众高尔夫、菲亚特博悦和标致307的半年时光，这些老钢炮们在颐养天年的年纪，硬生生被扶起来，廉颇未老。
曾经我们熟悉的那些车，已经越来越少见。老家伙的质量已经不再可靠，用起来费钱，没有冰箱彩电大沙发，更没有智能驾驶智能座舱，但只要坐进去、握着方向盘，死去的记忆依然会攻击我。
等我们的小孩长大后，已经没有机会接触到发动机、变速箱，她不会认识菲亚特、标致，不知道大众还有高尔夫。过去总是被时间留在过去，驾仕派和燃油车的旅程还将继续，我们也期待和大家一起迎来更为百花齐放的汽车年代。
