“AA”级！中铁六局荣获山西省2023年度公路施工企业信用评价最高评级

中铁六局 · 公众号 · · 2024-06-27 21:59

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近日

山西省交通运输厅公布

2023年度山西省公路施工企业

信用评价等级结果

中铁六局依托

新建国道208项目、新建国道241项目

太原绕城高速公路西北二环项目

省道岚马线第三标段项目

荣获公路施工企业信用评价等级“AA”级

信用评价是对施工企业

投标行为和履约行为等进行综合评价

“AA”级为公路施工企业的最高评级

这是中铁六局继2020年度

在山西省获得首个公路施工企业

信用评价“AA”级之后

再次获得“AA”评级

创新驱动提效率

太原西北二环高速公路约160公里，是山西省“三纵十二横十二环”高速公路网的重要组成部分。太原公司承建了45.358公里的线路，主要包括桥梁41座、涵洞134座、隧道3座、天桥4座、斜井1座及路基土石方等工程。作为其中的控制性隧道，骆驼山隧道左洞长7158米，右洞长7172米，地质条件复杂，IV、V级围岩占比高，风化较为严重，局部沟壁存在溶蚀裂缝。施工中，项目部利用新奥法原理，在隧道进口、出口、斜井设三个工作面，通过斜井进入正洞后，一次同时在七个掌子面开展施工，全段采用台阶法和预留核心土法施工。同时，项目部成立三支隧道专业架子队，在隧道洞口采用管棚进洞施工，在隧道出口活动断层带采用低脂套管跟进工艺，加强超前支护施工，增强围岩自稳定能力。隧道开挖后，项目部通过建立拱架和喷射混凝土等方式，给围岩提供支架和保护层，保障施工安全高效。

▲太原西北二环高速公路工程骆驼山隧道

由于西凌井枢纽与既有太佳高速Y型交叉，体量大、涉及专业多、通行条件差，项目部在太佳高速2公里的交通导改和接口施工中，依托BIM+GIS进行枢纽交通导改组织，通过识别分析施工工作量、要素配置等关键环节，细化确定关键线路和关键工点，确保项目施工有序推进，最终经过三次交通导改，顺利完成枢纽主线及既有高速接洽施工。

精准转体展实力

太原公司承建的国道 208 线新建工程第二合同段全长1.9 公里，包括桥梁 3 座，涵洞 8 处，路基 6.14 公里及排水、防护等附属工程。其中，上跨南同蒲铁路转体桥是全线重要控制性工程，全长150米，中支点梁高7米，采用2-75米预应力混凝土连续箱梁转体桥形式跨越既有铁路线。施工中，项目部通过打磨滑道，放置四氟乙烯板，涂抹黄油等措施，减小转动摩擦力；同时使用2台4000千牛的千斤顶，保证输出足够力量，并将千斤顶以平衡对称的方式进行布局，确保桥体结构平衡，最终创造了山西省内同类型施工中，转体重量最大、桥梁线形最复杂、精度要求最高、涉铁施工安全风险最大、新技术应用最多的五大亮点。

国道 241 线新建工程路基工程第三合同段，主线全长 2.33 公里，包含曹村互通立交 1 处，上跨南同蒲铁路转体桥 1 座，下穿大西高铁立交桥 1 座。由于上跨南同蒲铁路转体桥的桥梁整幅设计为东高西低，如何确保转体过程中梁体平衡且就位后标高控制在允许误差范围内，是项目施工的重难点。施工中，项目部成立科技攻关组，专题开展转体精确对位技术研究，搜集梁端转动的线速度和角速度等数据控制转体角度，同时采用智能监控系统，动态调整转体角度等参数，将标高和轴线偏差控制在1厘米内，最终圆满完成转体任务。

▲国道241线新建工程上跨南同蒲铁路转体桥

不仅如此，在太原西北二环高速公路上跨北同蒲铁路分离立交桥施工中，项目部利用BIM技术，建造桥梁结构三维模型，收集工程主体结构、转速、应力、风速、温度等数据，对转体施工进行碰撞检查、三维可视化交底，将可能产生的问题一一模拟预判，把问题消灭在萌芽状态。同时，项目部应用连续梁线形监控信息化技术、箱梁混凝土温度远程无线监控预警技术、新型桥面防水层技术等，对桥梁实施全方位监测，减少施工误差，提高转体精度，确保转体施工安全质量。

压实责任强管理

近年来，太原公司立足山西，在公路工程建设中不断深化项目大商务管理，强化项目现场管控，优化项目运转机制，细化项目日常工作，提升项目价值效益。

▲ 太原西北二环高速公路工程大盂枢纽主线2号桥

各参建项目采用安全管理标准化、施工工艺标准化的“双标”管理措施，坚持“一切管理工作到项目”，紧抓关键节点，推动重难点研究课题攻关及成套化机械设备应用，通过信息化技术实现对生产要素、生产环节的信息化管控，动态调整以实现均衡生产。对风险高难度大的预警项目，太原公司派工作组进驻现场，帮扶项目做好施工生产管控，科学合理调配资源，确保关键工期节点目标如期兑现，为信用评级奠定了坚实基础。

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