老车主首度体验C-HR EV！“触电”后还能否一见钟情？

“身边的人，在努力维持生计，而我，选择及时行乐。”

身为一名90后高中教师，权少仗着年轻与性格健谈的优势，总能和他的同学们玩在一起。上课为人师表的他，下课后即可化身为同学们的好兄弟、好闺蜜，关系好得令人羡慕。和一帮00后学生走在一起，很难想象他曾经的工作是互联网大厂的程序员。

“想趁年轻再年轻一次” ，是权少常挂在嘴边的一句话。曾经一毕业就踏入互联网行业的他，过上了标准996生活。然而，无尽的熬夜与枯燥的敲码让他没过两年就决然辞职，以物理老师的身份，回归校园，再年轻一次。

作为一名没有身份顾虑的“自我经济人”，权少对待生活任何一项消费都很认真，物理老师的缜密思维，更让他清楚自己究竟需要什么，因而在买车这件事上，他并没有过多地纠结项。

被青春包围的他，需要的就是个性；

前程序员的职业思维让他更注重品质和可靠性；

热衷卡丁车运动的他，对于驾趣的追求毫不含糊。

对于爱车C-HR，权少笑着说道。

这辆C-HR 2.0L豪华版，是2018年广州的首批新车。其跳脱于传统的设计形态与颇具辨识度的配色曾让他多次在校园里被三五番同学轮流询问爱车的名字。相反，C-HR所兼备的靠谱与安全，则是权少向同学们夸耀自己爱车时的着重要点。

眼下，饱受期待的C-HR EV正式推出。作为丰田在华首款纯电动车型，C-HR EV不仅代表着丰田在新能源领域技术的成果集合，还是全球最大新能源车市场的开拓者。那么对于老车主来说，“触电”后的C-HR还会有一见钟情的感觉吗？

初见C-HR EV，权少有一种熟悉且新鲜的感觉，因为其整体造型框架还是保留了燃油版C-HR的设计风格，那个突出的五官和非常立体的轮廓造型让C-HR EV在吸引眼球方面的本事依旧相当之高，而针对空气动力学优化的前脸、轮毂，则让C-HR EV自带些去到未来的穿越感；双C型的内凹尾灯和颇为性感的双层尾翼，也足够再吸引一波权少这类忠于个性，追求运动的年轻人。

以深色为主基调的内饰，没有抢眼的亮色去吸引你的眼球；中控轮廓与门板的视觉整合，在权少眼里都是熟悉的味道。

当然，作为一辆“触电”车型，C-HR EV更希望用简约的科技感点明自己的未来身份。所以我们能看到全系车型标配的9英寸全触控液晶大屏，新加入的12.3英寸全液晶仪表这一类被市场所热爱的元素在C-HR EV上发挥着科技感的一面。全数字化的显示与未来感十足的外观相匹配，处处透露着一种时尚与新潮。

设计之外，在无比注重车辆安全、品质的权少看来，C-HR EV能否继承C-HR的高品质是他最大的关注点。毕竟他的C-HR在使用的两年间并没有任何“掉链子”的情况，完善的主被动安全装备更是不止一次救了走神的他。

在这方面，“触电”后的C-HR EV再次展示了广汽丰田“不因精工而松懈品质”的造车态度。

C-HR家族均诞生自拥有世界一流品控水准的广汽丰田“零缺陷率”生产线。在广汽丰田“品质感动世界”的口号下，C-HR EV同样被注入了广汽丰田高品质、高耐久性和高可靠性的QDR基因。这对于权少这类不愿意在品质上做“降级消费”的年轻人而言，C-HR家族正中下怀。

而在主被动安全性上，C-HR EV与C-HR同样具备高度的一致性。依托于TNGA架构，丰田对二者的车身、材料、工艺、配置等方面针对安全性能进行了大幅升级。C-HR全系车型与C-HR EV高配车型均配置了10个SRS安全气囊，而Toyota Safety Sense智行安全系统更是以PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等配置构筑了C-HR、C-HR EV主被动的安全防线，C-HR EV作为旗舰车型，更是搭载了最新一代智行科技。这份软硬兼施的座舱安全性，在同价位、同级别的竞品里可没法享受。

C-HR EV所搭载的永磁同步电机最大功率为150kW，峰值扭矩300N·m。单电机的账面参数已经超过了C-HR的Dynamic Force 2.0L发动机（最大功率126kW，最大扭矩203N·m）。权少在得知C-HR EV的动力性能之后，笑称C-HR EV就是C-HR的性能版。

事实上，C-HR EV的这套动力系统在NORMAL模式下的表现并不是很多人想象的那般激进。就实际体验下来，能感受到它在以趋近燃油车型的线性调教，展现丰田一贯的线性取向，辅以纯电车在NVH方面的独天优势，C-HR EV在行驶品质上有着立竿见影的提升。

想要激进？按下SPORT模式，C-HR EV便会用强烈的推背感将我们“弹射”出去。每一次随传随到的动力都像一次势如破竹的出击，动力输出连贯，超车动作完全可以一气呵成，这时候，TNGA架构的优势也能被更好发挥。

TNGA架构在底盘、车身刚性等方面的提升在此不用再过多赘述了，基于此架构打造的C-HR就是颇具驾驶乐趣的一台车，紧凑的底盘加上麦弗逊式前悬架、双叉臂式后悬架让它的行驶质感非常扎实，而这也是权少对C-HR上瘾的主因之一。

到了C-HR EV上，同样的乐趣得到了进一步的强化。得益于TNGA架构模块化的赋能，C-HR EV自研发之初与汽油版车型平行开发。因此，C-HR EV三电的安置形式被聪明地融入进了车身结构内，使其在保证车身结构平衡性的同时，还能大大提高了车身刚性——车身抗扭曲提高了20%，重心更是降低了14%，这对促进C-HR EV的操控提升，无异于打了一剂强效针。

对于C-HR EV的动态体验，权少这样表示。

年轻人的日常就是有事开车，没事也硬开车。到郊区影院看一场IMAX电影，或到大隐于市的咖啡店备备课，就是权少用C-HR拓展的新·生活半径。如何用C-HE EV继续拓展，考验的就是其在纯电方面的造诣了。

对此，C-HR EV所拥有高度集成化的技术基础就是打消纯电出行顾虑的一大杀器。其采用了总容量为54.3kWh的松下三元锂离子动力蓄电池，当中能量密度高的特性使得它在确保更轻重量的同时，也能装下更多的电量，而针对前脸中网、翼子板、轮毂等细节的空气动力性能优化，更是让C-HR EV实现了0.295Cd超低的风阻系数。双剑合璧，从源头上就能达到提高续航里程的目的。

除此之外，丰田在C-HR EV上还活用其在HEV（混合动力）领域的低损耗技术，使PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，从而降低能耗，提升整车续航。厚积薄发的技术加持，使C-HR EV实现了NEDC工况13.1kWh/100km超低电耗与NEDC工况400km的纯电续航。

充电方面，C-HR EV提供了标准/快充两种充电模式。在主流快充桩的充电状态下，C-HR EV从20%充至75%共用时50分钟，用权少一次备课或是一场电影的时间，C-HR EV即可“回血”供一周使用的续航里程。