又要舒适又要性能，原来要这样选

刚坐过你的车，我发现一样东西。你每次过弯都很不自然，你不觉得吗？虽然你GTR马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头。尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你斗不过我的五菱宏光的。

为什么五菱宏光有着超跑一样的“中置后驱”布局，但没有超跑般的操控性以及乐趣呢？那难道就真的是因为马力大小的关系吗？今天编者就给大家说一下，究竟有什么东西影响到我们汽车的操控。

第一要点：悬架 

悬架形式是影响操控的最大要素，它就是连接着车身以及车轮的部分，路上所有的起伏都会通过悬架到车身，而对于车身进行的操作也是通过悬架作用在车轮上。而悬架也是为了支撑车身、抵抗内部外部作用力。悬架的形式就有着麦弗逊式、双横臂式、多连杆式、扭力梁式，各有优劣。注重运动性能的多半使用双横臂式悬架，有着更佳的支撑性，在过弯的时候提供保障，十年前在赛场上活跃到至今的第六代本田思域EK3就是用着双横臂前后悬架。

第二要点：重心

对于重心，宝马这些厂家就会有着不少的话语权了，它们一直宣称自己的是50:50的前后轴负荷，重心在车身中央，有着极高的平衡性。但实际上最佳的前后轴负荷应该是52:48，在加速的时候重心后移，50:50的分布会损失一点摩擦力。在制动的时候，前轴因为重心前移会加重车头负荷，这样更有利于转向。而在重心上，则是一直追求低重心，低重心的设计操控更佳，有种和地面服帖的感觉，而且在过弯的时候平衡性更佳。低重心的代表就有着丰田86、马自达MX-5这些小跑车，而全新君威以及全新凯美瑞也是如此，不过更低重心会稍微影响到乘坐的舒适性。

第三要点：质量

这里说的质量有着两个含义，一个是汽车整备质量，也就是我们一般理解的汽车质量。一个是簧下质量，单单是指悬架下方面的质量。对于前者，有着“增加10马力都不如减重1KG”的说法。质量重的话不仅仅影响操控，还影响油耗，菲亚特致悦就是如此，虽然1.4T发动机表现不错，但受制于1475kg这般接近中型车的质量，油耗以及操控表现都比较一般。“簧上一公斤，簧下十公斤”这就是说的簧下质量，同样因为惯性的存在，越重的悬架在反应速度上越慢。拿起一公斤的东西，以及拿起十公斤的东西，谁更快？所以不少厂家都在尽可能地降低簧下质量，使用铸铝制件，即使是铸铁制件也会开孔作减重处理。在这些设计上，就是宝马这些豪华品牌使用的最多，下摆臂多使用铝制件。

第四要点：轴距

中国在追求轴距方面是非常踊跃，每一款国产车型都恨不得加长多少多少mm，即使是腿部空间已经足够你伸个二郎腿。那么更长的轴距就一定更好吗？其实不然，长轴距对于转向灵活性有着消极的影响，你看多少场地越野车是标准车身的？都是狠狠地割掉了一部分。

第五要点：调校

底盘调校是一个系统的工作，上述所有的要点其实就像是食材，要靠调校这个“烹调方式”来完成一道色香味俱全的菜色。根据不同车型不同定位，即使是相同的结构，驾驶特性上也有会着一定的差异。而调校实际上包括了车轮倾角的设置、轮胎轮毂的选用、减震器阻尼、弹簧劲度系数等一系列参数的配合。这也是考验经验的一项，所以中国汽车比起合资汽车差的就是这点，要向合资品牌挖角来调校自己的车型。

所以说汽车底盘是一个复杂的系统，相互影响相互作用，要想单纯通过数据去判断操控还是困难了一点。不过对于实力相同的合资品牌，当然底盘越高级操控就越好。