2024年6月4日，工信部网站发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知。此次《通知》研究确定了9个进入试点的联合体，将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，试点产品涵盖乘用车、客车以及货车三大类。此前，2023年11月，四部门就曾发布了关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知。其中，工信部进一步在《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》中表示，依据《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》，企业取得相应测试牌照，主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。充分的产品研发测试验证，是后续产品量产应用的重要基础，也是此次试点的重要基础。
首批进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体的单位包括长安汽车、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车、蔚来汽车。值得一提的是，目前已有多家企业获得L3自动驾驶测试牌照。2024年6月3日，极氪官方宣布，其浩瀚智驾系统获得了上海市高快速路L3自动驾驶测试牌照，并在7类场景、30余项科目的测试中实现了100%的通过率。据初步统计，已有包括智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、比亚迪等在内的品牌获得L3自动驾驶测试牌照。
政策汇总：车端开展上路通行试点是一个大节点，之前一些区域的试点主要是测试车辆本身的自动驾驶性能，而本次试点，是“基于试点实证，加速形成系统完备、务实高效的法律法规、管理政策和标准体系”、“加快形成各部门、各地方横向协同、纵向联动的安全管理工作机制”，通过试点全方位地完善整个自动驾驶体系。
北京率先启动城市车路云一体化新型基础设施的建设
根据北京市公共资源综合交易系统于2024年5月31日发布的《北京市车路云一体化新型基础设施建设项目（初步设计、施工图设计）招标公告》，项目投资规模达99.39亿元，建设资金来源为政府投资+国有企业自筹，项目出资比例为政府投资70%、国有企业自筹30%。项目共选取2324平方公里范围约6050个道路路口开展建设，以及除上述道路路口外本项目双智专网网络中心的建设和改造。我们认为，北京率先启动城市车路云一体化新型基础设施的建设，对全国范围内有示范效应，并且发展智能网联汽车城市化落地，路端配套基建是走在前沿的必要产业端头。
根据北京市经济和信息化局于2024年5月21日发布的地方标准《车路云一体化路侧智能基础设施建设指南》（征求意见稿），车路云一体化应用涵盖路侧子系统、中心子系统、车载子系统、出行者子系统四个部分内容。其中路侧子系统主要由路侧智能基础设施构成，包括边缘计算设施、路侧感知设施、路侧通信设施、交通设施、其他附属设施等。（1）路侧通信设施：包括基于EUHT的路侧通信设备、基于C-V2X的路侧通信单元等。（2）路侧感知设施：用于对道路交通运行状况、交通参与者、交通事件等进行检测识别。（3）边缘计算设施：主要用于对路侧感知设施的原始感知数据或结构化数据进行存储、融合分析处理。（4）其他附属设施：包括辅助定位设施、其他相关设施。（5）交通设施：包括信号控制机、信号灯等。
我国在自动驾驶测试验证、应用示范及商业化推广方面处于并跑阶段，在网联技术融合创新方面处于领跑地位。近期政策很大一部分聚焦于路侧智能基础设施建设方面，根据中国信通院发布《车联网白皮书（2023年）》内容，路测基础设施建设的最终目的在于使得感知走向成熟，实现车路融合，从而提升规模应用服务能力。
北交所相关公司从事汽车材料生产、汽车零部件制造、汽车后市场服务、汽车电子制造、城市智慧交通系统解决方案等多个细分赛道。本轮国家各部委及省市交通部密集发布的智能网联汽车通行试点通知及规范性政策，我们认为在一定程度上可以促进汽车电子渗透率提升，并对智慧交通服务相关企业产生实质性利好。（1）汽车电子制造：大地电气（线束配套解决方案）、易实精密（高压连接器及高频数据连接器等）、威贸电子（电子线束）、智新电子（连接器线缆组件产品）、开特股份（传感器、功率模块/电阻、执行器、控制器等）、奥迪威（传感器元器件及模组）；（2）城市交通服务：路桥信息（交通行业信息化解决方案）、立方控股（人员和车辆管理整体解决方案）、微创光电（智慧交通领域中以视频为核心的高速公路监控信息化产品）、天润科技（现已集成开发多类基于时空信息的智慧应用平台或系统）、云星宇（与百度合作推进北京亦庄示范区云控平台项目）、汉鑫科技（研发了车路协同智能网联云控平台）、广脉科技（5G新基建+ICT行业应用业务）。
